[發明專利]用于有軌車的具有改進散熱的恒定接觸側支承組件

有效

• 申請號: 201080022600.8
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN102438872A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 羅納德·J·薩普銳尼斯;安德魯·羅比塔耶;朱塞佩·薩馬蒂諾;喬納德·馬洛;皮特·格雷加爾;布雷德利·安德森
• 申請（專利權）人: 韋伯太克控股公司
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14;B61F5/24;F16C17/04;F16C27/02
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

本發明涉及一種大體用于有軌車的能量吸收設備，具體地，本發明涉及一種應用于輪式卡車的枕梁和有軌車車體的下側之間以適應有軌車“擺動”運動的側支承組件，更具體地，本發明涉及一種設置有形成為穿過蓋壁的開口的改進了散熱的恒定接觸側軸承。

背景技術

眾所周知，恒定接觸側軸承廣泛地應用于有軌車的每個轉向架以容納和補償有軌車車體相對于這種轉向架的縱向垂直和側向運動。由于這種運動的結果，在側支承組件中產生熱量，更具體地說，由于蓋和有軌車車體防磨板之間的摩擦。而在現有技術中，已經發現側支承組件能夠耐受這種熱量，所以需要進行其它改進。

因此，需要一種改進了散熱的恒定接觸側軸承。

發明內容

本發明涉及一種用于有軌車的恒定接觸側支承組件。該恒定接觸側支承組件包括外殼。所述外殼包括具有與鐵路車輛轉向架的承梁鄰接的基本上平坦底面的底部。有一對安裝孔，其形成為穿過底部的厚度并以有軌車的運動方向沿設置在每個大體垂直于承梁軸線的安裝軸線排列。大體圓柱形的外殼壁直立于底部并限定外殼的直立縱向軸線，所述直立縱向軸線大體橫切安裝孔的安裝軸線。還有一對截然對立的通道，該通道設置于并從與其內部敞開連通的外殼壁的外表面向外延伸同時沿基本上垂直于安裝軸線設置的軸線排列。每對截然對立的通道都在橫向于外殼的直立縱向軸線的平面上具有大體U形的橫截面。每對截然對立的通道的頂邊都設置成與外殼壁的頂邊一樣大體平坦。一對截然對立的開口設置成并形成為穿過外殼壁的厚度。每對第一截然對立的開口設置在與其大體對齊的每對通道的下方。導向件也主要設置于底部的內表面上并直立于底部的內表面。恒定接觸側支承組件還包括蓋，該蓋設置成相對外殼進行往復軸向運動。可壓縮彈性彈簧設置在由外殼和蓋的結合所形成的大體上閉合的腔體中?？蓧嚎s彈性構件具有按尺寸大小以容納導向件的軸向口徑。恒定接觸側支承組件的最終元件是用于散熱的裝置。這種散熱裝置由至少一個空氣通路實現，所述空氣通路是由與各個通道有效地嚙合的突出部兩側的蓋壁上形成的套口以及形成為穿過每個套口的垂直后壁的開口構成。

蓋可具有與恒定接觸側支承組件一樣細長的形狀，所述恒定接觸側支承組件還包括一對位于蓋每一側上外殼中的分隔件。

因此，本發明的主要目的是提供一種恒定接觸側支承組件。

本發明的另一個目的是提供一種恒定接觸側支承組件，其具有設置在蓋中并沿大體上平行于恒定接觸側支承組件的安裝軸線的方向排列的一對空氣通路。

本發明的又一個目的是提供一種恒定接觸側支承組件，其具有形成在蓋的內表面上的凹槽。

除了上述對本發明的多個目的和優點進行詳細地描述之外，對本領域的技術人員而言，結合附圖和所附權利要求，本發明的各種其它目的和優點也將變得顯而易見。

附圖說明

圖1示出本發明的恒定接觸側支承組件的三維視圖；

圖2示出圖1中應用于恒定接觸側支承組件的外殼構件的三維視圖；

圖3示出圖1中應用于恒定接觸側支承組件的蓋構件的三維視圖；

圖4是圖1中沿線IV-IV的恒定接觸側支承組件的橫截面圖；

圖5是根據本發明另一實施例構造的恒定接觸側支承組件的頂部平面視圖；

圖6是圖5中沿線IV-IV的恒定接觸側支承組件的橫截面剖視圖；

圖7是根據本發明又一實施例構造的恒定接觸側支承組件的頂部平面視圖；

圖8是圖7中沿線VIII-VIII的恒定接觸側支承組件的橫截面剖視圖；

圖9是示出圖1，圖5或圖7的恒定接觸側支承組件在有軌車中應用的環境平面視圖。

具體實施方式

應當指出的是，在對本發明進行詳細說明之前，為了清楚地闡述和理解本發明，在數個附圖中用相同的附圖標記表示具有相同功能的相同部件。

本發明涉及一種用于有軌車的改進了散熱的恒定接觸側支承組件，通常標示為10。具體參見圖1到圖4以及圖9，側支承組件10包括：外殼，通常標示為20；蓋，通常標示為70；以及彈性可壓縮元件，通常標示為140。