[發明專利]用于機動車的輪懸架結構有效
| 申請號: | 201080020716.8 | 申請日: | 2010-04-21 |
| 公開(公告)號: | CN102421612A | 公開(公告)日: | 2012-04-18 |
| 發明(設計)人: | W·邁克爾;K-H·梅廷格爾;C·科西拉;H·穆勒;W·施密德 | 申請(專利權)人: | 奧迪股份公司 |
| 主分類號: | B60G3/26 | 分類號: | B60G3/26;B62D17/00 |
| 代理公司: | 北京市中咨律師事務所 11247 | 代理人: | 吳鵬;牛曉玲 |
| 地址: | 德國因戈*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 機動車 懸架 結構 | ||
技術領域
本發明涉及一種根據權利要求1前序部分的用于機動車的輪懸架結構。
背景技術
在尤其是用于車輛后橋的所謂主動轉向系統中,車輪外傾或者輪距/車輪前、后束(Radspur)通過調節元件來調節,由此,通過控制調節元件可主動影響機動車的行駛特性。
由DE?102004049296A1公知了一種所述類型的用于機動車的輪懸架結構。所述輪懸架結構具有可轉動地支承車輪的輪轂單元以及車橋側的導向件,在所述輪轂單元與所述導向件之間連接有轉動件。朝向輪轂單元的轉動件是柱形的調節環,所述調節環以其圓柱形的內、外作用面與另一個轉動件和輪轂單元的相對應的作用面共同作用。兩個轉動件的轉動軸線彼此相對斜置。因此,當兩個轉動件轉動時,可調節輪距或車輪外傾。
兩個轉動件可通過調節驅動裝置任意彼此相對轉動。在此,根據轉動角的組合來得到期望的前束/外傾。在極端情況下,得到的彎角可處于幾度的數量級內。這就是說,承載件可相對于通過其它導桿固定在車身上的導向件傾斜幾度的角。
發明內容
本發明的目的在于,提供一種輪懸架結構,在所述輪懸架結構中可用簡單方式工作可靠地支撐所產生的徑向力和軸向力。
所述目的通過權利要求1的特征來實現。本發明的優選擴展構型在從屬權利要求中公開。
根據權利要求1的特征部分,在輪懸架結構的導向件、轉動件和/或承載件之間的彼此面對的作用面不是構造成圓柱形,而是第一作用面可沿徑向規定出錐形或球形的空心廓形,而與之面對的第二作用面能至少基本上形鎖合(formschluessig)地伸入到所述空心廓形中。
在根據本發明的構思方面,可考慮兩個彼此面對的作用面的不同變型方案:例如兩個面對的作用面可構造成錐形,或者這兩個作用面中的第一作用面可構造成球冠,而第二作用面可相應地構造成球形并伸入到所述球冠中。作為替換方案,第一作用面可以是錐形的,而第二作用面具有球盤形表面(Kugelscheibenoberflaeche),由此實現球底墊圈式/球形墊圈式支承結構。
在一個優選實施形式中,連接在導向件與承載件之間的兩個轉動件可構造成用于調節輪距角和/或外傾角的調節件。為此可這樣設計兩個轉動件之間的彼此面對的作用面,使得其中一個轉動件的轉動軸線相對于另一個轉動件的轉動軸線傾斜一傾角。
在一個變型方案中,可使相應彼此面對的作用面直接地或必要時在設有降低摩擦的涂層的中間層的情況下彼此接觸,由此在兩個作用面之間提供總體上經濟的且牢固的滑動支承裝置。
作為對此的替換方案,彼此面對的作用面可通過滾動支承裝置彼此連接。在作用面構造成錐形的情況下,該滾動支承裝置可以是圓錐滾子軸承。
根據本發明,在由承載件、兩個轉動件和導向件構成的四件式輪轂托架之間得到三個支承部位。對于無缺陷地吸收/承受軸向力和徑向力有利的是,這些支承部位中任一個都構造有圓錐滾子軸承。
根據上述說明,第二轉動件具有面對第一轉動件的作用面和面對導向件的作用面。為實現特別緊湊的并且沿軸向方向穩定的實施形式,第二轉動件上的兩個作用面可在彼此相反的方向上擴展。
而根據上述說明,第一轉動件具有面對承載件的作用面和面對第二轉動件的作用面,這兩個作用面可在相同方向上錐形或球形地擴展。
在此背景下,第二轉動件在軸向方向上在兩側分別具有錐形或球形的空心廓形,第一轉動件和導向件可分別伸入到所述空心廓形中。此外,對結構空間有利地,可以使承載件的作用面在徑向內側設置在第一轉動件內部。
輪側的承載件和車橋側的導向件可在軸向方向上通過固定機構固定。尤其是,固定機構可在軸向方向上對導向件和承載件施加預緊力。通過這樣固定或緊固承載件和導向件,可使支承部位尤其是被施加軸向壓力和徑向力,而軸向拉力可通過固定機構本身吸收。
在裝配技術上有利的是,由承載件、轉動件和導向件構成的四件式輪轂托架在裝配方向上例如以插接方式彼此連接,而不需要用于軸向固定所述構件的沉割(hinterschneidend)結構。因此,在組裝時,所述構件可容易地相互插接。另外,出于結構原因優選的是,固定機構使導向件和承載件彼此連接,其中,固定機構可設置在轉動件的徑向外部。
固定機構可同時作為聯接裝置在承載件與導向件之間起作用。聯接裝置又可作為轉矩橋將轉矩、例如制動力矩從承載件傳遞給導向件,進而傳遞給車身。為此,固定機構優選可以是萬向接頭或金屬波紋管。
附圖說明
下面借助于多個實施例來描述本發明。附圖中:
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