[發(fā)明專利]制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080019953.2
• 申請日: 2010-02-02
• 公開（公告）號: CN102421644A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設計）人: 宮崎徹也;山本貴之
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/48;B60T8/88
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及包括抑制車輪的旋轉(zhuǎn)的液壓制動器的制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

專利文獻1記載了以下的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)包括：(a)液壓制動器，抑制車輪的旋轉(zhuǎn)；(b)主缸；(c)儲能器；(d)增壓機構(gòu)，利用該儲能器的液壓并通過電動執(zhí)行器的驅(qū)動而動作；(e)選擇閥，選擇該增壓機構(gòu)的液壓和主缸的液壓中的高的一者并將其提供給液壓制動器的制動缸；以及(f)保持閥，被設置在該選擇閥與制動缸之間，并且是當未向螺線管供應電流時處于打開狀態(tài)的常開的電磁開閉閥。

專利文獻2記載了以下的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)包括：(a)液壓制動器，被設置于車輛的前后左右的車輪，并抑制車輪的旋轉(zhuǎn)；(b)主缸；(c)機械式增力機構(gòu)，被設置在主缸與左右前輪的液壓制動器的制動缸之間；(d)高壓源；以及(e)線性控制閥，分別被設置在高壓源與前后左右的各輪的液壓制動器的制動缸之間。

專利文獻3記載了以下的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)包括：(a)液壓制動器，通過制動缸的液壓而動作，并抑制車輪的旋轉(zhuǎn)；(b)主缸；(c)主截止閥，被設置在主缸與制動缸之間；(d)保持閥，是被設置在比主截止閥靠制動缸一側(cè)的常開的電磁開閉閥；(e)減壓閥，是被設置在制動缸與低壓源之間的常閉的電磁開閉閥；以及(f)泵，汲取儲存在儲存器中的工作液并向比保持閥靠上游的一側(cè)供應該汲取的工作液。在防抱死控制中，在制動缸與主缸斷開的狀態(tài)下，通過保持閥、減壓閥被開閉來控制制動缸的液壓。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利文獻特表2009-502645號公報；

專利文獻2：日本專利文獻特開平10-287227號公報；

專利文獻3：日本專利文獻特開平11-227590號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明的課題是實現(xiàn)制動系統(tǒng)的改良。

用于解決問題的手段和效果

權(quán)利要求1記載的制動系統(tǒng)包括：(i)液壓制動器，所述液壓制動器分別與車輛的多個車輪對應地設置，并通過制動缸的液壓而動作，以抑制所述車輪的旋轉(zhuǎn)；(ii)動力式液壓源，所述動力式液壓源包括能夠通過電能的供應而動作的驅(qū)動源，并通過所述驅(qū)動源的動作來產(chǎn)生液壓；以及(iii)共同通路，所述動力式液壓源與所述共同通路連接，并且所述多個液壓制動器的制動缸與所述共同通路連接，(x)所述多個制動缸中的第一制動缸經(jīng)由第一單獨通路與所述共同通路連接，在所述第一單獨通路中設置有第一單獨控制閥，所述第一單獨控制閥是在不向螺線管供應電流時處于關(guān)閉狀態(tài)的常閉的電磁開閉閥，(y)所述多個制動缸中的所述第一制動缸之外的第二制動缸經(jīng)由所述第一單獨通路之外的第二單獨通路與所述共同通路連接，在所述第二單獨通路中設置有第二單獨控制閥，所述第二單獨控制閥是在不向螺線管供應電流時處于打開狀態(tài)的常開的電磁開閉閥。

在動力式液壓源與共同通路連接、并且第一制動缸經(jīng)由第一單獨通路與共同通路連接、第二制動缸經(jīng)由第二單獨通路與共同通路連接的制動系統(tǒng)中，在第一單獨通路中設置有作為常閉的電磁開閉閥的第一單獨控制閥，在第二單獨通路中設置有作為常開的電磁開閉閥的第二單獨控制閥。

在專利文獻1、3所記載的制動系統(tǒng)中，對應于單獨控制閥的保持閥全部是常開的電磁開閉閥。另外，專利文獻1～3均未記載對應于第一制動缸的單獨控制閥為常閉的電磁開閉閥、對應于第二制動缸的單獨控制閥為常開的電磁開閉閥。

在權(quán)利要求1記載的制動系統(tǒng)中，例如在不向螺線管供應電流的狀態(tài)下，能夠使第一制動缸與共同通路斷開，并與第二制動缸連通。能夠?qū)ǖ谝恢苿痈椎闹苿酉到y(tǒng)和包括第二制動缸的制動系統(tǒng)彼此斷開，即使任一個制動系統(tǒng)發(fā)生了漏液，也能夠不影響另一個制動系統(tǒng)。另外，能夠從動力式液壓源向第二制動缸供應液壓，從其他的液壓源向第一制動缸供應液壓。并且，如后面所述，在第一、第二制動缸與手動式液壓源連接的情況下，能夠?qū)恿κ揭簤涸吹囊簤航?jīng)由第二單獨控制閥供應給手動式液壓源，增加手動式液壓源的液壓后供應給第一制動缸。

另外，電磁開閉閥是通過向螺線管供應的電流的控制而至少能夠控制為打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的閥，可以是通過對向螺線管供應的電流進行連續(xù)地控制而能夠連續(xù)地控制前后的壓差(或/和)開度的線性控制閥，也可以是通過向螺線管供應的電流的接通、斷開控制而能夠切換為打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的單純的電磁開閉閥。以下，在本說明書中，只要沒有特別限定，當記載為電磁開閉閥時，可以是線性控制閥，也可以是單純的開閉閥。