[發明專利]制動系統

有效

• 申請號: 201080019953.2
• 申請日: 2010-02-02
• 公開（公告）號: CN102421644A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 宮崎徹也;山本貴之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/48;B60T8/88
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

1.一種制動系統，包括：

液壓制動器，所述液壓制動器分別與車輛的多個車輪對應地設置，并通過制動缸的液壓而動作，以抑制所述車輪的旋轉；

動力式液壓源，所述動力式液壓源包括能夠通過電能的供應而動作的驅動源，并通過所述驅動源的動作來產生液壓；以及

共同通路，所述動力式液壓源與所述共同通路連接，并且所述多個液壓制動器的制動缸連接至所述共同通路；

所述制動系統的特征在于，

所述多個制動缸中的第一制動缸經由第一單獨通路連接至所述共同通路，在所述第一單獨通路中設置有第一單獨控制閥，所述第一單獨控制閥是在不向螺線管供應電流時處于關閉狀態的常閉的電磁開閉閥，

所述多個制動缸中的所述第一制動缸之外的第二制動缸經由所述第一單獨通路之外的第二單獨通路連接至所述共同通路，在所述第二單獨通路中設置有第二單獨控制閥，所述第二單獨控制閥是在不向螺線管供應電流時處于打開狀態的常開的電磁開閉閥。

2.如權利要求1所述的制動系統，其中，

所述第一單獨控制閥和所述第二單獨控制閥這兩者為能夠通過接通或斷開向螺線管的電流供應而在打開狀態和關閉狀態之間切換的電磁開閉閥。

3.如權利要求1或2所述的制動系統，其中，

所述制動系統包括通過駕駛者對制動操作部件的操作來產生液壓的第一手動式液壓源和第二手動式液壓源，并且，所述第一手動式液壓源經由第一手動通路連接至所述第一單獨通路的所述第一單獨控制閥和所述第一制動缸之間的部分，所述第二手動式液壓源經由第二手動通路與所述第二單獨通路的所述第二單獨控制閥和所述第二制動缸之間的部分連接。

4.如權利要求3所述的制動系統，其中，

在所述第一手動通路中設置有第一手動截止閥，在所述第二手動通路中設置有第二手動截止閥，所述第一手動截止閥和所述第二手動截止閥是在不向螺線管供應電流時處于打開狀態的常開的電磁開閉閥。

5.如權利要求4所述的制動系統，其中，

所述制動系統包括：

手動液壓傳感器，所述手動液壓傳感器被設置在所述第一手動通路中；

控制壓傳感器，所述控制壓傳感器被設置在所述共同通路中；以及

制動操作檢測裝置，所述制動操作檢測裝置基于所述手動液壓傳感器的檢測值和所述控制壓傳感器的檢測值來檢測所述第一手動式液壓源和所述第二手動式液壓源產生了液壓。

6.如權利要求4或5所述的制動系統，其中，

所述制動系統包括控制所述動力式液壓源的輸出液壓的輸出液壓控制裝置，所述第二單獨控制閥被設置在所述輸出液壓控制裝置和所述第二手動截止閥之間。

7.如權利要求4至6中任一項所述的制動系統，其中，

所述制動系統包括串列式的主缸，所述主缸包括殼體、可滑動地與所述殼體嵌合的第一加壓活塞、第二加壓活塞以及設置于所述第一加壓活塞和所述第二加壓活塞之間的伸長限制部，

所述第一手動式液壓源為在所述串列式的主缸的所述第一加壓活塞的前方形成的第一加壓室，所述第二手動式液壓源為在所述串列式的主缸的所述第二加壓活塞的前方形成的第二加壓室。

8.如權利要求1至7中任一項所述的制動系統，其中，

所述制動系統包括控制所述動力式液壓源的動作狀態的液壓源控制裝置，所述液壓源控制裝置包括異常時驅動源控制部，當所述制動系統處于設定異常狀態時，所述異常時驅動源控制部控制所述驅動源而使所述動力式液壓源動作。

9.如權利要求1至8中任一項所述的制動系統，其中，

所述制動系統包括制動液壓控制裝置，所述制動液壓控制裝置至少基于駕駛者對制動操作部件的操作狀態來共同地控制所述多個制動缸的液壓，所述液壓源控制裝置包括當所述制動液壓控制裝置異常時控制所述驅動源的液壓控制異常時驅動源控制部。

10.如權利要求3所述的制動系統，其中，

在所述第一手動通路中設置有第一手動截止閥，所述第一手動截止閥是在不向螺線管供應電流時處于打開狀態的常開的電磁開閉閥，在所述第二手動通路中設置有第二手動截止閥，所述第二手動截止閥是在不向螺線管供應電流時處于關閉狀態的常閉的電磁開閉閥。