[發明專利]冷卻劑回路

有效

• 申請號: 201080019602.1
• 申請日: 2010-05-04
• 公開（公告）號: CN102414415A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: S·特里貝;D·拉赫納;S·蘭克;S·亞當
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術領域

機動車發動機的具有多個分回路的冷卻劑回路，具有用于這種冷卻劑回路的運行的、特別是用來控制進入各個分回路的冷卻劑流量的裝置。

背景技術

這種類型的冷卻劑回路優選用于發動機的熱管理，其中通過用于運行冷卻劑回路的裝置這樣地在冷卻劑回路的各分回路之間分配冷卻劑流，從而盡可能迅速地調節出發動機的優化的運行溫度。

DE?602?09?019?T2公開了一種用于發動機冷卻回路的控制閥，其中冷卻劑流過該回路，并具有包括發動機冷卻系的第一支路、構成冷卻器分支線路的第二支路以及一個或多個分別帶有至少一個用來加熱乘客車廂的熱空氣發生器的第三支路。控制閥構造成一基體，該基體具有流體入口、與第二支路連接的第一出口、與第一支路連接的第二出口和至少一個與第三支路連接的第二出口，其中一可轉動地設置在基體內的調節機構用來選擇性地控制各出口。通過沿規定方向轉動調節機構，可以實現規定順序的位置。在此，在第一位置中打開與分支線路連接的第一出口，在第二位置中除笫二出口外還打開與笫一支路連接的第二出口，在笫三位置中僅打開第二出口，在第四位置中打開第二出口和與第三支路連接的第三出口，在第五位置中打開所有出口，在第六位置中打開第一和第三出口，在第七位置中打開第一或第三出口。此外調節機構也可以處于不打開任何出口的位置。

但是這種控制閥的缺點是，可能的位置順序被嚴格規定。因此在各回路中的冷卻劑需求變化時需要經常變更位置，這同樣引起調節機構的經常轉動。由于僅用一個調節機構來使控制閥實現多個功能，所以需要結構復雜的、具有大量構件的控制閥，這帶來磨損和密封性方面的困難。

DE?103?06?094?A1公開了一種用于機動車的發動機冷卻系統，該冷卻系統具有冷卻劑泵、用來引導冷卻劑流過發動機的發動機回路，用來引導冷卻劑流過冷卻器的冷卻器回路、用來使冷卻劑在不流過冷卻器回路的情況下回流到發動機回路的旁路回路、以及用來引導冷卻劑流過加熱器芯部的加熱器回路。為了切換冷卻劑而提出一種具有閥體的旋轉閥，該閥體具有一個入口接口和多個出口接口，其中出口接口包括用來引導冷卻劑在冷卻器回路中流動的冷卻器接口、用來引導冷卻劑在旁路回路中流動的旁路接口和用來引導冷卻劑在加熱器回路中流動的加熱器接口。閥體還包含一可轉動地支承的分流器，該分流器具有多個流體通道，所述多個流體通道根據分流器的轉動位置用于位于入口接口和出口接口之間的、預先設定的流動路徑。其中預先設定的流動路徑包括在關斷旁路接口的同時用來將冷卻劑分配給冷卻器接口和加熱器接口的第一運行方式、在關斷冷卻器接口和加熱器接口的冷卻劑的同時將冷卻劑分配給旁路接口的第二運行方式、以及在關斷冷卻器接口和旁路接口的冷卻劑的同時將冷卻劑分配給加熱器接口的第三運行方式、以及在關斷加熱器接口的冷卻劑的同時將冷卻劑分配給冷卻器接口和旁路接口的第四運行方式。

這種發動機冷卻系統的缺點是旋轉閥的結構對可切換的回路造成限制。其它回路的引入必然造成個別回路的控制變差。因此，不再能以足夠的精度和速度將冷卻劑溫度調節到希望值，這會導致較難達到發動機的運行溫度。

發明內容

因此本發明的目的是，提供一種冷卻劑回路，該冷卻劑回路允許以簡單的結構實現對冷卻劑回路的多個分回路的多樣/大范圍的控制。

這個目的通過權利要求1的特征實現。

一種冷卻劑回路，特別是發動機的具有多個分回路的冷卻劑回路包括主冷卻回路和加熱回路以及設置在旋轉調節器上的冷卻劑輸送泵，其中旋轉調節器包括旋轉滑閥殼體，該旋轉滑閥殼體具有多個能被冷卻劑穿流過的接口，旋轉調節器還包括第一旋轉滑閥和至少一個第二旋轉滑閥，它們以能轉動的方式支承在旋轉滑閥殼體中并且分別具有至少一個形成流動路徑的旋轉滑閥通流口，其中，通過相應的旋轉滑閥的轉動運動能使接口與旋轉滑閥通流口至少部分地相交/重合(Ueberschneidung)，其中，主冷卻回路的從發動機經過主冷卻器通到笫一旋轉滑閥的主冷卻器接口的第一支路能由第一旋轉滑閥來切換，主冷卻回路的從冷卻劑輸送泵的出口通向發動機的第二支路能由第二旋轉滑閥來切換。