[發明專利]扭矩限制裝置

有效

• 申請號: 201080018983.1
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN102414466A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 山田光一;竹谷芳德
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: F16D7/02
• 分類號: F16D7/02;F16D13/64
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種扭矩限制裝置，在將來自作為動力源的發動機的動力傳遞到被驅動裝置時，或者，從被驅動裝置向發動機傳遞動力時，防止被驅動裝置和發動機負荷規定以上的扭矩。

背景技術

一般地，在將來自作為動力源的發動機的動力傳遞到被驅動裝置時，為了使被驅動裝置不因扭矩過大而破損，防止規定值以上的扭矩傳遞到被驅動裝置，有時會設置扭矩限制裝置。

例如，在該扭矩限制裝置，將一對板從兩側以規定夾持力夾持離合器盤的外周部的摩擦襯片，將其輸入側與作為發動機側的部件的飛輪等連結，輸出側與被驅動裝置的輸入軸等連結。

因此，如果將現有的離合器結構作為扭矩限制裝置使用，在現有產品中，由于將離合器盤按壓在飛輪側的離合器按壓板厚，并且，裝有對動力的傳遞進行斷開、連接的釋放結構，因此，軸向尺寸大，不易于搭載在車輛等上。

通過如(日本)特開2006-29358號的結構，節省了空間并實現了低成本。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2006-29358號公報

發明內容

發明要解決的問題

在上述專利文獻中，圖7表示扭矩限制裝置01的剖面圖。

扭矩限制裝置安裝在飛輪02與變速器的輸入軸03之間。扭矩限制裝置的主要結構包括：作為輸入旋轉體的離合器板011、固定板012、離合器盤013、作為輸出旋轉體的花鍵輪轂015、安裝在輸入旋轉體與輸出旋轉體之間的減震機構016。離合器板011和固定板012是金屬板制的環狀部件，且在軸向具有規定間隔。離合器板011配置在發動機側，固定板012配置在變速器側。離合器盤013具有固定在離合器板011的外周部的緩沖板020和固定在緩沖板020的兩面的摩擦襯片021。

對傳遞扭矩進行限制的限制部06由離合器盤013、從軸向兩側夾持離合器盤013的摩擦襯片021地設置的第一板030和第二板031、用于向一對板030、031施加夾持力的錐形彈簧032、配置在離合器盤013的外周側的環狀的罩部件033構成。

第一板030被鉚釘034固定在罩部件033的變速器側。在罩部件033的內周部，在發動機側的端部形成有向內周側突出的環狀的卡止突起033a。

在罩部件033的內周部配置有與第一板030一起夾持摩擦襯片021的第二板部件031，在該第二板031與卡止突起033之間壓縮設置有錐形彈簧032。

然而，夾持摩擦襯片021的單側的第一板030是被鉚釘034和螺栓固定在罩部件033的平板狀的環狀部件，所述螺栓是用于將罩部件033安裝在飛輪02上，所述第一板030剛性低，不能進行高扭矩限制。

另一方面，向第二板031施加按壓力的機構是錐形彈簧032，因此，其與第二板031的接觸為線接觸，向著摩擦襯片021的面壓力易于變得不均，限制扭矩不穩定，存在不能得到期待的扭矩限制效果的問題。

并且，錐形彈簧032與第一板030之間的接觸由于線接觸的影響，在接觸面會產生局部的高面壓，在摩擦襯片021會過早產生偏磨損，存在不能得到想要的扭矩限制效果的問題。

本發明是鑒于上述問題作出的，其目的在于提供一種扭矩限制裝置，能夠實現高扭矩限制控制，并且，穩定性和耐久性好。

解決問題的手段

本發明能夠達到上述目的，本發明是一種扭矩限制裝置，其控制動力的傳遞力并保護發動機和被傳遞側機器，其特征在于，包括：

作為發動機的動力輸出部的大致圓盤狀的飛輪；離合器盤夾持板，其具有抵接在該飛輪的外周側的抵接部，并且形成為中央具有開口部的環狀，其通過與所述飛輪聯結，在與所述飛輪之間形成凹部空間；離合器盤，其安裝在所述凹部空間，并與被傳遞側機器連結；離合器按壓板，其安裝在該離合器盤與所述飛輪之間；按壓機構，其通過安裝在所述飛輪內的彈性部件按壓所述離合器按壓板以使其面壓均勻，通過所述按壓機構的按壓力使所述飛輪與所述離合器盤夾持板夾持所述離合器盤。

離合器盤夾持板通過與飛輪聯結在與飛輪之間形成圓環狀的凹部空間，將該凹部空間的空間作為離合器盤收納部，因此，提高相對于離合器盤按壓方向的剛性。

因此，通過飛輪與離合器盤夾持板之間的凹部空間，能夠以高壓力按壓離合器盤。并且，通過安裝在上述飛輪內的彈性部件按壓離合器按壓板以使其面壓均勻，因此，離合器按壓板與離合器盤均勻接觸，得到作為扭矩限制裝置的高扭矩保持力(傳遞力)，提高保持力的穩定性和耐久性。