[發明專利]防滑調節的液壓式車輛制動系統

無效

• 申請號: 201080018787.4
• 申請日: 2010-04-19
• 公開（公告）號: CN102414063A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: S·林肯巴赫;J·容貝克;L·席爾;S·A·德魯姆
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T8/88
• 分類號: B60T8/88;B60T8/34;B60T8/48;B60T8/40
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種防滑調節的液壓式車輛制動系統，所述車輛制動系統具有電液式車輪制動壓力調制單元，所述車輪制動壓力調制單元包括進入閥(14a-14d，114a-114b)和排出閥(15a-15d，115a-115b)，所述車輛制動系統具有主制動缸(11)，所述主制動缸具有壓力介質儲備容器(12)并且可借助于制動踏板(9)而被操作，在所述主制動缸上連接著制動回路(I，II)，所述車輛制動系統具有經由所述進入閥(14a-14d，114a-114b)連接在所述制動回路(I，II)上的車輪制動器(3，4，5，6)并且具有連接在所述車輪制動器(3，4，5，6)上的排出閥(15a-15d，115a-115b)，其中，一個制動回路(I，II)的排出閥(15a-15d，115a-115b)的輸出端借助于共同使用的液壓管路段(16a，16b)連接在一起，其特征在于：設置有安全排出閥(17a，117a；17b，117b)，借助于所述安全排出閥，能夠實現壓力介質從所述管路段(16a，16b)經由所述安全排出閥(17a，117a；17b，117b)的輸出口的流出。

2.根據權利要求1所述的車輛制動系統，其特征在于：所述安全排出閥(17a，17b)的輸出口與低壓儲存器(18a，18b)連接。

3.根據權利要求1所述的車輛制動系統，其特征在于：所述安全排出閥(117a，117b)的輸出口與所述壓力介質儲備容器(12)的配置給所述制動回路(I，II)的腔(12a，12b)連接。

4.根據權利要求1或3所述的車輛制動系統，其特征在于：所述車輛制動系統構造成“線控制動”類型的制動系統。

5.根據權利要求4所述的車輛制動系統，其特征在于：在所述制動踏板(9)與所述主制動缸(11)之間設置有液壓式踏板脫耦單元(30)。

6.根據權利要求5所述的車輛制動系統，其特征在于：所述踏板脫耦單元(30)與可電控制的壓力提供裝置(50)共同作用。

7.根據權利要求5或6所述的車輛制動系統，其特征在于：所述踏板脫耦單元(30)包括可液壓操作的行程模擬裝置(36)。

8.一種用于運行防滑調節的液壓式車輛制動系統的方法，所述車輛制動系統具有電液式車輪制動壓力調制單元，所述車輪制動壓力調制單元包括進入閥(14a-14d，114a-114b)和排出閥(15a-15d，115a-115b)，所述車輛制動系統具有主制動缸(11)，所述主制動缸具有壓力介質儲備容器(12)并且可借助于制動踏板(9)而被操作，在所述主制動缸上連接著制動回路(I，II)，所述車輛制動系統具有經由所述進入閥(14a-14d，114a-114b)連接在所述制動回路(I，II)上的車輪制動器(3，4，5，6)并且具有連接在所述車輪制動器(3，4，5，6)上的排出閥(15a-15d，115a-115b)，其中，一個制動回路(I，II)的排出閥(15a-15d，115a-115b)的輸出端借助于共同使用的液壓管路段(16a，16b)連接在一起，其特征在于：為了在制動過程期間檢驗一個制動回路(I，II)的排出閥(15a-15d；115a-115b)以及與所述管路段(16a，16b)連接的安全排出閥(17a，17b；117a，117b)的密封性，將所述排出閥(15a-15d；115a-115b)以及所述安全排出閥(17a，17b；117a，117b)單獨地并且時間錯開地打開；以及監測所述制動系統和/或車輛的相關反應。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于：當對單獨地并且時間錯開地打開一個制動回路(I，II)的排出閥(15a-15d；115a-115b)以及安全排出閥(17a，17b；117a，117b)不存在反應時，推斷出所涉及的閥不存在泄漏。

10.根據權利要求8所述的方法，其特征在于：借助于行程傳感器(48，148)檢測與主制動缸壓力相關的過量體積消耗，如果所述過量體積消耗存在，則推斷出所述排出閥和/或安全排出閥不密封。