[發明專利]汽車車輪用保護薄膜

無效

• 申請號: 201080018579.4
• 申請日: 2010-04-22
• 公開（公告）號: CN102414285A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 花木一康;齊藤友紀;山中剛
• 申請（專利權）人: 日東電工株式會社
• 主分類號: C09J7/02
• 分類號: C09J7/02;B60B7/02;C09J133/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王海川;穆德駿

技術領域

本發明涉及汽車車輪用保護薄膜。

背景技術

一直以來，鋁制車輪等汽車車輪在汽車的運輸階段例如由船舶運輸的情況下，由于船內的濕度變化等，水從外部滲入到汽車車輪的內側，由此產生在車輪的內面側的盤式制動器上產生銹等問題，為了防止該銹的產生，在車輪表面粘貼保護薄膜。

汽車車輪使用的保護薄膜，在直到汽車交付都需要保持粘貼的狀態，并且有如下要求等：交付后將保護薄膜剝離時，能夠容易地剝離，在剝離時車輪表面不產生膠糊殘留。

在專利文獻1中，公開了在汽車車輪的盤面外側安裝保護薄膜，在所述保護薄膜上形成卸壓部，從而防止在汽車運送時由于汽車車輪內外的壓力差或負壓而將粘貼在車輪外表面的保護薄膜剝離的方法。

但是，使用專利文獻1的保護薄膜的情況下，水或鹽水從為了釋放壓力而形成的切口滲入，產生不能發揮充分的防銹效果的問題。

在專利文獻2～8中，公開了具有耐候性，并且難以從車輪表面剝離的汽車剎車盤防銹薄膜等。

但是，專利文獻2～8中公開的汽車剎車盤防銹薄膜等實際上不能滿足上述要求。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-155758號

專利文獻2：日本特開2006-35914號

專利文獻3：WO2005/090453

專利文獻4：WO2005/090098

專利文獻5：WO2007/114450

專利文獻6：WO2008/111663

專利文獻7：日本專利第3879985號

專利文獻8：日本特開2008-137547號

發明內容

因此，本發明的汽車車輪用保護薄膜，鑒于上述情況，目的在于提供一種汽車車輪用保護薄膜，該汽車車輪用保護薄膜具有如下優良性能：在直到交車的期間內能夠充分地防止車輪表面產生劃痕、附著污物，并且能夠防止車輪的內面側的盤式制動器上生銹，在粘貼所述保護薄膜后長期保存后交車的情況下，將所述保護薄膜高速剝離時，所述保護薄膜能夠從車輪上容易地剝離，并且在剝離時能夠防止產生膠糊殘留，并且在剝離時能夠防止基材層的開裂問題。

本發明的汽車車輪用保護薄膜，具有基材層和粘合劑層，其特征在于，所述保護薄膜的縱向(MD)的褲形撕裂強度為3N以上，所述保護薄膜的粘合力(被粘物：丙烯酸清漆涂裝面板、在23℃×50％RH條件下經過48小時后)在0.3m/分鐘拉伸速度下為4.9N/25mm以上、在30m/分鐘拉伸速度下為19.6N/25mm以下。

發明效果

本發明的汽車車輪用保護薄膜，具有如下優良效果：在直到交車的期間內能夠防止車輪表面產生劃痕、附著污物，并且能夠防止車輪的內面側的盤式制動器上生銹，在車輪上粘貼保護薄膜后長期保存后交車的情況下，將所述保護薄膜高速地從車輪上剝離時，所述保護薄膜能夠容易地剝離，并且能夠防止產生剝離后的膠糊殘留，并且在剝離時能夠防止基材層的開裂問題。

附圖說明

圖1是評價撕裂強度時使用的試驗片的說明圖。

具體實施方式

以下，對本發明的實施方式進行詳細說明。

本發明的汽車車輪用保護薄膜，具有基材層和粘合劑層，其特征在于，所述保護薄膜的縱向(MD)的褲形撕裂強度為3N以上，所述保護薄膜的粘合力(被粘物：丙烯酸清漆涂裝面板、在23℃×50％RH條件下經過48小時后)在0.3m/分鐘拉伸速度下為4.9N/25mm以上、在30m/分鐘拉伸速度下為19.6N/25mm以下。

另外，本發明中所述保護薄膜的縱向(MD)的褲形撕裂強度(以下也簡稱為撕裂強度)是基于后述的測定方法測定的，需要為3N以上，優選4N以上，更優選8N以上。另外，在為上述撕裂強度的同時，基于后述的測定方法測定的保護薄膜的粘合力(被粘物：丙烯酸清漆涂裝面板、在23℃×50％RH條件下經過48小時后)在0.3m/分鐘拉伸速度下需要為4.9N/25mm以上，優選5.5N/25mm以上(上限值為20N/25mm以下)；另外，在30m/分鐘拉伸速度下需要為19.6N/25mm以下，優選15N/25mm以下，更優選12N/25mm以下(下限值為5N/25mm以上)。通過撕裂強度和粘合力兩個特性滿足上述數值范圍，即使高速(10m/分鐘或30m/分鐘)地將保護薄膜從車輪上剝離的情況下，也能夠實現良好的剝離作業性并且能夠防止保護薄膜的破裂或開裂。