[發明專利]用于氣囊的聚酯織物及其制備方法

有效

• 申請號: 201080018089.4
• 申請日: 2010-04-22
• 公開（公告）號: CN102414355A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 金宰亨;郭東震;尹靖勛;李相牧;金熙峻;金起定;李相吉
• 申請（專利權）人: 可隆工業株式會社
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;D06M11/77;D06M15/564;B60R21/16
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 黃麗娟;陳英俊

技術領域

本發明涉及一種用于氣囊的織物及其制備方法，具體而言，涉及一種包含具有低模量、高強度和高伸長率的聚酯纖維且具有優異的機械性能(例如韌度、抗撕強度等)的用于氣囊的織物，其制備方法以及包括該織物的用于汽車的氣囊。

背景技術

一般而言，氣囊是一種用于保護駕駛員和乘客的裝置，其工作機制如下：當行駛中的汽車以大約40km/h以上的速率碰撞時，在碰撞檢測傳感器檢測到碰撞沖擊后通過使火藥爆炸而向氣囊供給氣體，從而使氣囊膨脹。

用于氣囊的織物需要具有如下特征：低透氣性以在碰撞時充分展開氣囊，高強度和高耐熱性以防止氣囊本身的損壞或破裂，和撓性(flexibility)以減小給乘員造成的沖擊。

特別地，用于汽車的氣囊被制成一定的形狀，并以折疊的形式以使其體積最小化地安裝在汽車的方向盤、門邊車頂縱梁(door?roof?rails)或邊柱上，并且當氣體發生器工作時其膨脹并展開。

因此，除了織物的良好的機械性能以在氣囊被安裝在汽車內時有效地保持氣囊的折疊性和封裝性、防止氣囊本身的損壞和破裂、提供氣囊墊的良好的展開性以及使對乘員造成的沖擊最小化之外，所述氣囊具有折疊性和撓性以減小對乘員的沖擊也是十分重要的。然而，目前還沒有出現能夠保持有利于乘員安全的優異的氣密性和撓性、充分承受施加到氣囊上的沖擊且高效地安裝在車內的氣囊織物。

先前，聚酰胺纖維(例如尼龍66)已經被用作用于氣囊的纖維的原料。然而，尼龍66具有優異的抗沖擊性，但是其具有比聚酯纖維差的耐濕熱性、耐光性和形狀穩定性，并且其價格昂貴。

同時，日本專利公開第Hei?04-214437號提出了用于消除上述缺陷的聚酯纖維。然而，當使用現有的聚酯纖維制備氣囊時，由于其高剛度，難以安裝在車內的狹窄的空間內；由于其高模量和低伸長率，由在高溫下的熱處理引起過度的熱收縮；以及在高溫和高濕度的苛刻條件下在保持足夠的機械和展開性能方面具有局限性。

因此，需要開發保持優異的機械性能和氣密效果的織物，從而用作用于汽車的氣囊織物，并且還保持撓性以減小施加到乘員的沖擊、封裝性以及在高溫和高濕度的苛刻條件下的優異的機械性能。

發明內容

本發明的一個方面是提供一種用于氣囊的聚酯織物，該聚酯織物確保優異的機械性能、撓性和封裝性，從而用作氣囊織物，并且該聚酯織物在高溫和高濕度的苛刻條件下保持充分的性能。

本發明的另一方面是提供一種制備上述用于氣囊的聚酯織物的方法。

本發明的又一方面是提供一種包括上述用于氣囊的聚酯織物的汽車氣囊。

本發明提供一種用于氣囊的聚酯織物，其具有3.5～6.0kJ/m³的由計算公式1所定義的韌度，和根據ASTM?D?2261?TONGUE法測量的18～30kgf的抗撕強度，其中，所述織物包含具有70～95J/m³的由計算公式1所定義的韌度的聚酯纖維。

[計算公式1]

在本發明中，

F表示直至所述聚酯纖維或織物的長度被拉長了dl時提供給該聚酯纖維或織物的載荷，以及

dl表示所述聚酯纖維或織物被拉長了的長度。

本發明還提供一種制備上述用于氣囊的聚酯織物的方法，該方法包括如下步驟：由聚酯纖維織造用于氣囊的原料織物；洗滌上述織造的用于氣囊的原料織物；和對上述經洗滌的織物進行拉幅。

本發明還提供一種用于汽車的氣囊，該氣囊包括上述用于氣囊的聚酯織物。

附圖說明

圖1顯示常規纖維的強度-伸長曲線的一個實例，強度-伸長曲線的面積可以定義為韌度(斷裂功，J/m³)。

圖2顯示根據本發明的實施例1的聚酯織物中包含的聚酯纖維的強度-伸長曲線。

圖3顯示根據本發明的實施例1的聚酯織物的強度-伸長曲線。

圖4顯示根據本發明的對比例3的聚酯織物中包含的聚酯纖維的強度-伸長曲線。

圖5顯示根據本發明的對比例3的聚酯織物的強度-伸長曲線。

具體實施方式

在下文中，更加詳細地解釋根據本發明的實施方案的用于氣囊的聚酯織物、其制備方法和包括該聚酯織物的用于汽車的氣囊。然而，下面的實施例僅用于理解本發明，而本發明的范圍不限于這些實施例或被這些實施例所限定，并且對于相關領域的技術人員清楚的是這些實施例可以在本發明的范圍內進行各種修改。