[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201080015299.8
• 申請日: 2010-02-12
• 公開（公告）號: CN102365189A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 味村政秀;新妻桂一郎;鈴木仁
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K7/00;B62K25/20;B62M7/12;F16D43/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及電動車輛，尤其是涉及通過電動機驅動驅動輪的電動車輛。

背景技術

以往公知有通過電動機驅動驅動輪的電動車輛。

在專利文獻1中公開了如下電動車輛：在旋轉自如地支承后輪的搖臂的 內部配置有電動機，在該電動機和后輪的車軸之間設有進行一級減速的減速 齒輪組。

另外，在專利文獻2中公開了如下電動車輛：在旋轉自如地支承后輪的 搖臂的內部配置有電動機，在該電動機和后輪的車軸之間設有減速齒輪組及 單向離合器。

專利文獻1：日本特開2004-358982號公報

專利文獻2：日本特開2003-127966號公報

然而，作為電動機的特性，如下情況是公知的，即開始旋轉后的旋轉控 制容易，但不能從施加有比電動機的啟動轉矩大的負載的狀態開始旋轉。雖 然上述課題能夠通過使電動機的輸出足夠大來解決，但在二輪車等小型車輛 中，尤其在旋轉自如地軸支承后輪且搖動自如地安裝在車架上的搖臂內收納 有電動機的電動二輪車中，因安裝空間和重量增大的關系而不能使用太大的 電動機，有時還會發生如上所述的不良情況。

在專利文獻1所記載的電動車輛中，由于電動機和驅動輪通過減速齒輪 組直接連接，所以在車重量大的情況下和處于坡道等的情況下，因上述的電 動機的特性，存在難以開動的可能性。另外，在不使電動機產生旋轉驅動力 地推行車輛時，還存在產生電動機的旋轉阻力而使推行變得沉重的課題。

另外，在專利文獻2所記載的電動車輛中，由于設置有單向離合器，所 以不存在向車輛前進的方向推行時的旋轉阻力，但在車輛開動時會產生上述 的難以開動的狀況，并且在倒車時，由于單向離合器將后輪與電動機連接， 所以存在產生旋轉阻力的課題。另外，在坡道等開動時，存在與專利文獻1 所記載的電動車輛同樣的課題。

發明內容

本發明的目的在于解決上述現有技術的課題，本發明提供一種電動車 輛，即便在施加有負載的狀態下也容易開動，并且在推行時不容易產生電動 機的旋轉阻力。

為實現上述目的，本發明的第一特征在于，在所述電動機和所述后輪之 間設置有連接/切斷機構，在車輛開動時，在所述電動機達到規定轉速以上 之前，所述連接/切斷機構切斷旋轉驅動力的傳遞。

另外，第二特征在于，所述電動機的旋轉驅動力通過所述連接/切斷機 構傳遞到所述減速機構，并從該減速機構傳遞到所述后輪。

另外，第三特征在于，所述連接/切斷機構是離心式離合器。

另外，第四特征在于，所述電動機是由固定在所述搖臂上的定子及固定 在圓筒狀的電動機驅動軸上的轉子構成的內轉子式電動機，所述離心式離合 器由設置有所述離心式離合器的離合器蹄塊的傳動板、和通過所述離合器蹄 塊的摩擦阻力而從動旋轉的離合器外座圈構成，在所述電動機驅動軸的一端 部固定有所述傳動板，固定有所述離合器外座圈的輸出軸旋轉自如地穿插在 所述電動機驅動軸中，通過所述輸出軸向所述減速機構傳遞旋轉驅動力。

另外，第五特征在于，所述搖臂是僅形成在車寬方向左側的懸臂式結構， 從所述搖臂的車寬方向左側開始依次配置有所述離心式離合器、所述電動機 和所述減速機構。

另外，第六特征在于，所述搖臂是僅形成在車寬方向左側的懸臂式結構， 從所述搖臂的車寬方向左側開始依次配置有所述減速機構、所述電動機和所 述離心式離合器。

而且，第七特征在于，具有固定在所述搖臂上且覆蓋所述定子的定子罩， 在所述定子罩設置有軸承部，所述輸出軸通過在所述電動機的車寬方向的一 側形成在所述搖臂上的軸承部及設置在所述定子罩上的軸承部，在所述電動 機的車寬方向左右兩側進行兩點支承。

根據第一特征，在電動機和后輪之間設置有連接/切斷機構，在車輛開 動時，在電動機達到規定轉速以上之前，該連接/切斷機構切斷旋轉驅動力 的傳遞，因此，電動機從停止狀態開始旋轉時，旋轉驅動力的傳遞處于切斷 狀態。由此，即便在坡道或車重量大等情況下開動時，電動機也能夠在無負 載狀態下順暢地開始旋轉，此后當轉速達到具有電動機轉矩的規定轉速以上 時，旋轉驅動力開始傳遞，從而能夠順暢地開動。另外，由于在電動機達到 規定轉速以上之前連接/切斷機構處于切斷狀態，所以在推行車身時，也不 會產生因電動機的旋轉阻力而導致的沉重感。