[發明專利]具有被振蕩地安裝在機身上的發動機支承結構的飛行器后部

有效

• 申請號: 201080015155.2
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN102448815A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 勞倫特·拉豐;吉恩·米歇爾·索斯雷;埃斯特萬·基羅斯-埃爾南德斯;杰羅姆·安蒂帕斯;馬蒂厄·博內;弗雷德里克·茹爾納德
• 申請（專利權）人: 空中客車營運有限公司
• 主分類號: B64C1/16
• 分類號: B64C1/16;B64D27/14;B64D27/26;B64D27/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 武樹辰;田軍鋒

技術領域

本發明總體涉及飛行器的后部，該后部裝備了支承于其機身上的發動機。

背景技術

為了實現所述飛行器的后部，現有技術已經提出，在機身和各發動機之間插入懸桿。在所述結構中，所述桿直接被固定在機身上。為了確保把驅動力傳遞至機身，被證實必須同時對所述桿、對機身的支撐其的部分以及插在這些元件之間的固定裝置進行重要的尺寸設定。由此會導致阻力，并造成對飛行器整體空氣動力性能不利。

另一方案在于設置穿過機身以及由該機身確定的飛行器內部空間的發動機支承結構。在穿過機身兩開口的通道高度上，借助多個相似的固定螺栓或構件，橫穿的結構被夾板固定在機身上。

然而，盡管所述方法，相比以上描述的方法，能允許稍微減輕機身分別在兩開口高度上引起的力，特別是沿支承結構方向定向的力，開口框架依然承受強烈的局部力。因此必須設定較大的組裝尺寸，尤其對開口框架和圍繞其的機身部分是這樣，從而不利于飛行器的整體重量。

此外，所述方案使得難以隔離機身和由發動機與支承結構構成的震動組件之間的震動。因此，較大的震動可能被傳遞至機身，從而具有使飛行器的乘客感到環境不舒適的風險。

發明內容

本發明的目的因此在于提出一種飛行器的后部，相對于以前技術的實施方式，其能至少部分彌補上述提到的缺點。

為此，本發明的目的在于提出一種飛行器后部，其包括：

-確定飛行器內部空間的機身；

-至少兩個發動機；

-在第一和第二開口的高度上穿過所述機身的發動機支承結構，所述開口造所述機身上且分布在飛行器豎直中面(P)的兩側，所述支承結構具有相對的第一端和第二端；

-所述支承結構的相對的所述第一和第二端分別凸出于機身外部，分別位于豎直中面的兩側且支承所述發動機之一。

-把所述支承結構連接在機身上的緊固裝置。

根據本發明，所述緊固裝置包括兩傳力連桿，從飛行器后部正面看，所述兩個傳力連桿分別位于豎直中面(P)的兩側且優選地相對于所述平面對稱，各連桿具有沿平行于飛行器縱向(X)的旋轉軸線被可旋轉地安裝在所述支承結構上的第一端，以及沿平行于飛行器縱向(X)的旋轉軸線被可旋轉地安裝在機身上，距離第一和第二開口一段距離的第二端。此外，所述飛行器后部被設計得能通過連桿圍繞所述旋轉軸線的旋轉，允許由支承結構和所述發動機構成的組件相對于所述機身穿過機身的所述第一和第二開口的振幅有限的振蕩運動。

因此，本發明的創造性基本在于允許由支承結構和發動機構成的組件，相對于機身以有限的振幅自由振蕩。在飛行中，組件的震動因此通過這樣的振蕩運動表現出來，在所述振蕩運動過程中，優選地，所述震動不被直接傳遞至被發動機支承結構穿過的機身開口，而是在抵達機身前，被傳力連桿被傳遞。這種連桿的傳遞能非常有效地過濾/減緩震動。由此為飛行器乘客帶來舒適度的改善。

根據遇到的需要，對所允許的振蕩運動固定振幅的限定范圍，在此過程中，組件不直接加載于其穿過的機身開口上。以優選的示例而言，可以在飛行的正常條件下，使震動組件的振蕩從不抵達有限振幅運動的兩極端位置之間，僅在施加較強的靜態負載時，例如可能在湍流的情況下，因此才可抵達所述極端位置。在附圖的后一種情況下，力可以通過震動組件直接被傳遞至機身開口上。

此外，連桿保證在飛行器的橫向和豎直方向上傳遞力。由此有利地使得通過支承結構直接傳遞至機身開口框架上的力的強度減小，甚至減為零，從而允許機身開口框架具有比從前框架更小的尺寸設定。實際上，在正常的飛行條件下，優選地，由本發明特定連桿傳遞的豎直和橫向力總和，把所述力引到機身上遠離開口的位置上。因而使機身開口框架內部的應力集中基本最小化。

另一方面，為了使垂直于機身開口的發動機支承結構內部的應力集中最小化，優選地可以使連桿的第一端同樣被安裝在遠離開口的所述支承結構上。受到較少局部作用的結構因此可以在垂直于開口的方向具有較小的尺寸，以獲得較大的重量節省。

根據優選的實施方式，所述傳力連桿是平行的，且所述振蕩運動呈圓形平移。

根據另一優選的實施方式，所述傳力連桿從飛行器后部的正面觀看相互傾斜，從而在一匯合點上匯合。在振蕩運動的沖程末端，當結構抵靠在機身上時，可以允許把力以更靠近機身切線的方向引入機身中，從而使所需的結構性加固件最小化，并同時允許振蕩運動。