[發明專利]具有被振蕩地安裝在機身上的發動機支承結構的飛行器后部

有效

• 申請號: 201080015155.2
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN102448815A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 勞倫特·拉豐;吉恩·米歇爾·索斯雷;埃斯特萬·基羅斯-埃爾南德斯;杰羅姆·安蒂帕斯;馬蒂厄·博內;弗雷德里克·茹爾納德
• 申請（專利權）人: 空中客車營運有限公司
• 主分類號: B64C1/16
• 分類號: B64C1/16;B64D27/14;B64D27/26;B64D27/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 武樹辰;田軍鋒

1.飛行器的后部(1)，包括：

-確定飛行器內部空間(8)的機身(6)；

-至少兩個發動機(10)；

-發動機支承結構(14)，所述發動機支承結構(14)在第一和第二開口(18、18)的高度穿過所述機身，所述第一和第二開口開在所述機身上且分布在飛行器豎直中面(P)的兩側，所述支承結構具有彼此相對的第一端和第二端(20、20)；

-支承結構的相對的所述第一端和第二端分別在所述豎直中面的兩側凸出于機身外部且支承所述發動機中的一個；

-將所述支承結構連接在機身上的緊固裝置。

其特征在于，

所述緊固裝置包括從在飛行器后部正面觀看分別位于豎直中面(P)的兩側的兩個傳力連桿(66)，各連桿具有沿平行于飛行器縱向(X)的旋轉軸線(67)能夠旋轉地安裝在所述支承結構(14)上的第一端，以及沿平行于飛行器縱向(X)的旋轉軸線(69)被能夠旋轉地安裝在機身(6)上，距離第一和第二開口(18)一定距離的第二端。

所述飛行器后部被設計成能通過連桿(66)圍繞所述旋轉軸線(67、69)的旋轉，允許由所述支承結構和所述發動機構成的組件(23)，相對于所述機身(6)穿過機身的所述第一和第二開口(18)的振幅有限的振蕩運動。

2.根據權利要求1所述的飛行器后部，其特征在于，所述傳力連桿(66)是平行的，且所述振蕩運動呈圓形平移。

3.根據權利要求1所述的飛行器后部，其特征在于，所述傳力連桿(66)從飛行器后部的正面看相互傾斜，從而在匯合點(C)處匯合。

4.根據權利要求3所述的飛行器后部，其特征在于，所述傳力連桿(66)分別以小于30°的角(A1)相對于飛行器豎直方向(Z)傾斜。

5.根據上述權利要求任一項所述的飛行器后部，其特征在于，所述傳力連桿(66)能保證由所述支承結構和所述發動機構成的組件(23)被懸掛在所述機身(6)上。

6.根據上述權利要求任一項所述的飛行器后部，其特征在于，所述振蕩運動的有限振幅能夠例如，沿飛行器的橫向(Y)，允許由所述支承結構和所述發動機構成的組件(23)在其兩端部位置之間在所述相同的橫向方向上的小于30mm的移動。

7.根據上述權利要求任一項所述的飛行器后部，其特征在于，所述振蕩運動的有限振幅范圍由安裝在支承結構和機身上的止擋系統(71)保證。

8.根據上述權利要求1至6任一項所述的飛行器后部，其特征在于，其包括所述組件的限制振幅的裝置，該限制振幅的裝置具有沿給定方向(102)在振蕩組件(23)上的連接構件(104)和機身(6)上的相對的連接構件(106)之間延伸的結構(100)的形式，所述結構(100)能夠在所述給定方向上彈性變形，且具有從所述給定方向拉長/收縮的預設水平開始增強的變形抵抗性。

9.根據上述權利要求任一項所述的飛行器后部，其特征在于，飛行器后部被設計得能在由支承結構和所述發動機構成的組件(23)的任何位置上，在其限定振幅的振蕩運動的兩末端位置之間，沒有任何力通過所述組件(23)被直接傳遞至機身開口(18)。

10.根據上述權利要求任一項所述的飛行器后部，其特征在于，所述支承結構(14)由分別穿過機身的第一和第二開口(18、18)的第一和第二半結構(22、22)實現，所述第一和第二半結構以能夠拆卸的方式彼此組裝在所述內部空間(8)的內部。