[發明專利]用于發送緊急呼叫的方法和裝置

有效

• 申請號: 201080014183.2
• 申請日: 2010-02-01
• 公開（公告）號: CN102365665A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: M·韋爾赫費爾;M·科克
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08B25/01
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 鄭立柱

技術領域

本發明涉及按照獨立權利要求所述類型的一種用于發送緊急呼 叫的方法以及執行該方法的裝置。

背景技術

由現有技術已知用于傳送自動的緊急呼叫的不同的方法和裝置。 緊急呼叫的傳輸例如通過GSM、UTMS或一般通過相應的移動電話技術 來實現。在力求標準化自動的緊急呼叫的情況下，應該傳輸所謂的最小 數據集(Minimum-Set-of-Data，MSD)，即包括例如按照標準化格式的 車輛識別碼、當前車輛位置、事故前的當前車輛位置、當前行駛方向等 的數據記錄。此外，可選地能夠在救援協調中心和所涉及的車輛之間構 建直接的語音連接。此外，已知不同的傳感器技術應用于環境傳感裝置， 其實施為前瞻性的傳感器單元，并且包括例如雷達傳感器、光雷達傳感 器、視頻傳感器、超聲波傳感器、激光掃描器等。另外，已知不同的 傳感器技術應用于接觸傳感裝置，其實施為用于識別和分析碰撞的傳 感器單元，并且例如已知用于測量加速度(縱向、橫向、豎向)、速 度、翻轉、壓力和碰撞力等的傳感器。另一些能夠應用用于識別座位 占用情況、溫度測量、水平測量等的傳感器。能夠在事故前從傳感器 信息中導出關于當前行駛狀況的信息，如速度、加速度等。同樣能夠 導出，車輛是否起火、燃料是否流出、門或車體是否明顯扭曲、車輛 內現有多少人/先前有多少人或車輛豎立或橫處于哪個位置。現代的乘 員和/或行人保護系統具有例如作為能量儲存裝置的電容，以便即使在 事故時電池不可用的情況下，也能夠為具有傳感器系統、控制裝置、 待觸發的保護裝置等的整個乘員和/或行人保護系統在確定的時間間 隔上，例如100-300毫秒，供應能量，并且能夠確保獨立于車載電氣 系統地觸發保護裝置，例如安全氣囊。

在專利申請文件DE?10?2004?061?399?A1中，描述了例如用于發 送緊急呼叫的方法和裝置。所描述的方法使用已安裝在車輛中的傳感 器，并且在預先給出的時間間隔上連續地存儲重要的動力學的傳感器 數據。這些動力學的傳感器數據能夠傳輸到中心并且在那示出，其中， 由中心調用個人用戶或救援人員是可能的。能夠在傳輸之前處理動力 學的傳感器數據，即，尤其是進行組合和/或相關，以便減少冗余度或 進行真實性檢測。

在專利申請文件DE?10?2005?026?517?A1中，描述了例如關于客 車事故的急救服務的信息的方法和裝置。所描述的裝置包括事故分析 單元、車輛位置確定裝置、事故信息發送裝置、取決于車輛停車狀態 的控制裝置、和用于機動車的衛星支持的位置確定裝置以及與急救服 務進行通信的發送裝置。

發明內容

與之相反，具有獨立權利要求1的特征的、依據本發明的、用于 發送緊急呼叫的方法具有如下優點：在第一時間間隔期間，從第一時 間點起，在實際上的事故標準出現之前，為潛在的緊急呼叫準備數據 記錄，并且將其變為預先給出的可傳輸的格式，其中，通過識別導致 事故標準的潛在的危險情況來確定第一時間點。在此，潛在的緊急呼 叫的數據記錄包括一般數據和事故特定的數據，其從乘員和/或行人保 護系統的動力學的傳感器數據中獲得。在事故標準出現之前和/或之后 記錄傳感器數據，并且傳感器數據允許關于事故狀況的推斷。

與之相反，具有獨立權利要求8的特征的、依據本發明的、用 于發送緊急呼叫的裝置具有如下優點：在第一時間間隔期間，分析和 控制單元通過對前瞻性第一傳感器單元的數據的分析來確定第一時 間點，第一時間點處于實際上的事故標準出現之前并且在第一時間點 上識別潛在的危險情況。從第一時間點起，分析和控制單元在第一功 能塊中為潛在的緊急呼叫準備數據記錄，并且將該數據記錄變為預先 給定的可傳輸的格式。在此，分析和控制單元自乘員和/或行人保護系 統的動力學傳感器數據中生成數據記錄，乘員和/或行人保護系統包括 具有至少一個傳感器單元的傳感器系統、具有分析和控制單元以及至 少一個功能塊的控制裝置。在事故標準出現之前和/或之后，分析和控 制單元記錄動力學的傳感器數據，其中，動力學的傳感器數據允許關 于事故狀況的推斷。

在第一時間間隔期間，在可能的事故之前，通過前瞻性的傳感 器單元來獲得潛在的危險情況，并且通過所獲得的數據的分析，由分 析和控制單元識別潛在的危險情況。因此，將為緊急呼叫的準備數據 記錄，并且已經將其變為標準化的格式，由此數據記錄能夠隨時立即 地作為緊急呼叫傳輸。