[發(fā)明專利]具有用于頂蓋元件的驅(qū)動(dòng)滑架的車頂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080010405.3
• 申請(qǐng)日: 2010-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102341256A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·費(fèi)貝爾;L·G·拉辛;佛丹司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韋巴斯托股份公司
• 主分類號(hào): B60J7/05
• 分類號(hào): B60J7/05
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的車頂，所述車頂具有至少一個(gè)可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開(kāi)車頂開(kāi)口的頂蓋元件。

背景技術(shù)

這種類型的車頂在實(shí)際中是已知的，其包括頂蓋元件，所述頂蓋元件具有沿著相對(duì)于車輛縱向中心面的兩側(cè)向邊緣的載體元件，所述載體元件構(gòu)成用于頂蓋元件的樞轉(zhuǎn)或者展開(kāi)(deployment)臂。導(dǎo)向軌道沿著車頂開(kāi)口的側(cè)向邊緣以固定到車頂?shù)姆绞讲贾茫?dāng)頂蓋元件被致動(dòng)時(shí)，其中一個(gè)載體元件在每個(gè)導(dǎo)向軌道中可移位地導(dǎo)向。此外，驅(qū)動(dòng)滑架在每個(gè)導(dǎo)向軌道上被導(dǎo)向，驅(qū)動(dòng)滑架與在頂蓋元件的分別分配的載體元件上的導(dǎo)向連接板(guide?web)互相作用以便樞轉(zhuǎn)所述頂蓋元件。所述導(dǎo)向連接板形成曲線軌跡或者控制軌跡，使得驅(qū)動(dòng)滑架在車輛的縱向方向上的運(yùn)動(dòng)引起所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)。特別地，所述頂蓋元件能夠在關(guān)閉位置、通風(fēng)位置和移位位置之間樞轉(zhuǎn)，其中，在所述關(guān)閉位置中，車頂開(kāi)口完全關(guān)閉；在通風(fēng)位置中，頂蓋元件的后部邊緣相對(duì)于后部固定的車頂部分展開(kāi)；在移位位置中，所述頂蓋元件能夠在車輛的縱向方向上在后部固定的車頂部分下方移動(dòng)以便打開(kāi)所述車頂開(kāi)口。在樞轉(zhuǎn)操作期間，通過(guò)與在各自導(dǎo)向軌道上形成的凹口互相作用的鎖定桿固定頂蓋元件以防其在車輛的縱向方向上移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于提供一種背景技術(shù)中所述類型的車頂，其區(qū)別在于小數(shù)量的部件。

根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的車頂實(shí)現(xiàn)。

因此，本發(fā)明的核心在于所述車頂?shù)尿?qū)動(dòng)滑架各具有導(dǎo)向元件，在所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)期間，所述各自分配的導(dǎo)向連接板在所述導(dǎo)向元件上滑動(dòng)，并且所述導(dǎo)向元件也作為隨行元件(carry-along?element)用于通過(guò)接合到頂蓋元件的頂蓋載體上的對(duì)應(yīng)凹口中，在所述車輛的縱向方向上移動(dòng)所述頂蓋元件。所述頂蓋元件載體因此不必被傳送到多種動(dòng)力學(xué)驅(qū)動(dòng)的切換和導(dǎo)向元件。相反，對(duì)所述頂蓋元件致動(dòng)的控制，即降低和移動(dòng)所述頂蓋元件，能夠按一移動(dòng)順序進(jìn)行。為致動(dòng)所述頂蓋元件所需要的一切是，其具有雙重功能導(dǎo)向或者隨行元件的所述驅(qū)動(dòng)滑架和固定到所述頂蓋元件且具有導(dǎo)向連接板和隨行凹口的所述頂蓋元件載體。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)因此能夠具有小數(shù)量的部件，這對(duì)安裝時(shí)間、成本以及部件公差具有積極的影響。因?yàn)槿缟弦呀?jīng)描述的，當(dāng)打開(kāi)或者關(guān)閉根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)能図旈_(kāi)口時(shí)，在所述頂蓋驅(qū)動(dòng)的各種切換元件之間不需要任何傳送，還有關(guān)于防堵塞(anti-jamming)系統(tǒng)的構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)樗龇蓝氯到y(tǒng)在這里不需要處理任何分力值(differentiated?force?value)。

根據(jù)本發(fā)明的車頂具有成本效益的，優(yōu)選的單件頂蓋元件載體。不需要附加控制零件，例如用來(lái)切換所述頂蓋元件的各種樞轉(zhuǎn)位置的控制桿。由于沒(méi)有控制零件，所述導(dǎo)向軌道也不用為此目的而額外需要的高成本的銑削加工。此外，利用所述導(dǎo)向連接板實(shí)現(xiàn)的連接板導(dǎo)向以低總高度而彰顯不同，這形成具有運(yùn)動(dòng)學(xué)精確構(gòu)造的準(zhǔn)確的切換機(jī)構(gòu)。至于從樞轉(zhuǎn)操作切換到移動(dòng)操作，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)滑架移動(dòng)時(shí)，所述頂蓋元件慢慢地向下移動(dòng)到其降低的移位位置。當(dāng)所述頂蓋元件在車輛的縱向方向上移動(dòng)時(shí)，在所述驅(qū)動(dòng)滑架上形成的導(dǎo)向元件和所述隨行凹口之間在車輛的豎向方向上存在很大的重疊。當(dāng)所述頂蓋元件載體在車輛的縱向方向上移動(dòng)時(shí)，還可能以平面式的方式將力引入到所述頂蓋元件載體中。

在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)膬?yōu)選實(shí)施例中，所述隨行凹口中的每一個(gè)都由各自載體元件的塑料插入模制件(insert?molding)形成，所述塑料插入模制件還形成在所述各自載體元件上形成的導(dǎo)向連接板。所述隨行凹口因此是所述各自導(dǎo)向連接板的整體組成部分。特別地，當(dāng)所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)到其降低的移位位置時(shí)，作為隨行元件的所述導(dǎo)向元件在所述樞轉(zhuǎn)操作結(jié)束時(shí)進(jìn)入所述隨行凹口，使得所述驅(qū)動(dòng)滑架在朝向所述車輛后部方向上的進(jìn)一步移動(dòng)導(dǎo)致所述頂蓋元件朝向所述車輛后部方向移動(dòng)。當(dāng)所述頂蓋元件從其所述打開(kāi)位置移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，移動(dòng)順序以相反的方式進(jìn)行，即首先所述頂蓋元件通過(guò)導(dǎo)向元件接合在所述隨行凹口中而朝向所述車輛前部方向移位，然后所述導(dǎo)向元件進(jìn)一步沿著導(dǎo)向連接板滑動(dòng)，使得所述頂蓋元件向上樞轉(zhuǎn)進(jìn)入其關(guān)閉位置中。

為了保證用作所述隨行元件的導(dǎo)向元件平滑地進(jìn)入到所述分配的隨行凹口中并且精確地切換操作，在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)挠欣麑?shí)施例中，所述隨行凹口中的每一個(gè)均具有前部邊界表面和后部邊界表面，所述前部邊界表面和后部邊界表面均在朝向車輛后部的方向上傾斜并且保證所述導(dǎo)向元件位置精確地進(jìn)入和離開(kāi)所述隨行凹口。