[發(fā)明專利]用于集成在飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080009117.6
• 申請日: 2010-02-24
• 公開（公告）號: CN102333699A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 斯滕·加茨克
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車營運(yùn)有限公司
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本專利申請要求在2009年2月24日遞交的德國專利申請DE?102009?010?243.4-22和美國臨時專利申請US?61/154,990的優(yōu)先權(quán)。它們的公開內(nèi)容在這里通過參引并入本專利申請。本發(fā)明涉及一種用于集成在飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)電系統(tǒng)尤其能夠構(gòu)成為主發(fā)電系統(tǒng)或應(yīng)急電力系統(tǒng)。

從普遍的現(xiàn)有技術(shù)中已知具有緊急備用電力產(chǎn)生系統(tǒng)或通常為應(yīng)急發(fā)電裝置的飛機(jī)，所述應(yīng)急發(fā)電裝置具有支架和安裝在所述支架的端部上的用于獲得電能的螺旋槳。這樣的設(shè)備也稱為沖壓空氣渦輪機(jī)。支架可打開地安裝在飛機(jī)的機(jī)身或主機(jī)翼內(nèi)，并且在飛機(jī)的正常工作下處于收起狀態(tài)。在可利用的能量下降的緊急情況下，支架連同螺旋槳能夠伸出，以用于產(chǎn)生能量。

從普遍的現(xiàn)有技術(shù)中已知具有輔助動力裝置(APU)的飛機(jī)，所述輔助動力裝置為渦輪機(jī)和用于產(chǎn)生電流的發(fā)電機(jī)的組合，例如用于在飛機(jī)靜止于地面上時給飛機(jī)系統(tǒng)供電，并且可選地用于產(chǎn)生壓縮空氣來啟動發(fā)動機(jī)。為此，輔助動力裝置的渦輪機(jī)安裝在尾端內(nèi)且安裝在進(jìn)氣通道和排氣通道之間的流動通道內(nèi)。

從DE?10?2006?003?138?A1中已知一種用于集成在飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)具有為緊急供電單元的形式的應(yīng)急電力供應(yīng)裝置。具有沿飛機(jī)縱向方向觀察的前部的開口和后部的開口的通道在飛機(jī)機(jī)身的兩個開口之間延伸。在通道內(nèi)設(shè)置有渦輪機(jī)，在所述渦輪機(jī)上耦聯(lián)有發(fā)電機(jī)。在前部的開口上設(shè)有借助于電動機(jī)械操縱的打開和關(guān)閉裝置可在關(guān)閉和打開位置之間運(yùn)動的遮蓋裝置，其用于在遮蓋裝置的關(guān)閉位置上遮蓋前部的開口。為此，用于產(chǎn)生打開或關(guān)閉信號的操縱裝置與打開和關(guān)閉裝置功能性地連接。

文獻(xiàn)US?6?272?838?B1、文獻(xiàn)EP?1?767?455?A2、文獻(xiàn)US?6?247?688?B1和文獻(xiàn)US?7?222?819?B1分別說明了用于APU的進(jìn)氣閥門的控制機(jī)構(gòu)。

GB?2419640說明了一種APU，所述APU設(shè)計成，在飛行時，例如在“發(fā)動機(jī)失效情況”下，暫時產(chǎn)生能量。為此APU設(shè)置在線路內(nèi)，沖壓空氣能夠通過能夠由閥門關(guān)閉和打開的進(jìn)口進(jìn)入所述線路內(nèi)，以用于驅(qū)動APU。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種用于集成在飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)，借助所述發(fā)電系統(tǒng)在最佳地利用資源的情況下確保在提供用于使負(fù)載工作的電力時足夠的安全性。

該目的借助權(quán)利要求1的特征得以實現(xiàn)。其他的實施形式在與該權(quán)利要求相關(guān)的從屬權(quán)利要求中說明。

根據(jù)本發(fā)明，尤其提出一種用于集成在飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)具有：

應(yīng)急電力供應(yīng)裝置，其具有：在飛機(jī)的機(jī)身上的兩個開口之間延伸的通道，所述通道具有沿飛機(jī)縱向方向觀察位于前部的開口和位于后部的開口；設(shè)置在通道內(nèi)的渦輪機(jī)，其具有與該渦輪機(jī)耦聯(lián)的發(fā)電機(jī)；遮蓋裝置，其可在關(guān)閉和打開位置之間運(yùn)動且用于在其關(guān)閉位置上遮蓋前部的開口；打開和關(guān)閉裝置；以及解鎖裝置，所述解鎖裝置與遮蓋裝置相關(guān)聯(lián)并且所述解鎖裝置構(gòu)成為，使得當(dāng)具有第一信號強(qiáng)度或電流強(qiáng)度的電流供給解鎖裝置時，該解鎖裝置使遮蓋裝置鎖定，并且當(dāng)具有第二信號強(qiáng)度或電流強(qiáng)度的電流供給解鎖裝置時，該解鎖裝置使遮蓋裝置解鎖，其中第二信號強(qiáng)度低于第一信號強(qiáng)度至少一個預(yù)先確定的值，

至少一個與打開和關(guān)閉裝置功能性連接的操縱裝置，其用于產(chǎn)生用于該打開和關(guān)閉裝置的打開或關(guān)閉信號，

與發(fā)電監(jiān)控裝置功能性耦聯(lián)的打開開關(guān)裝置，所述打開開關(guān)裝置借助控制線路與解鎖裝置功能性連接，并且打開開關(guān)裝置構(gòu)成為，使得該打開開關(guān)裝置在初始狀態(tài)下借助第一信號強(qiáng)度電控制解鎖裝置，在所述第一信號強(qiáng)度下，該解鎖裝置使遮蓋裝置鎖定，并且該打開開關(guān)裝置根據(jù)由發(fā)電監(jiān)控裝置接收的電力需求信號借助第二信號強(qiáng)度電控制解鎖裝置，在所述第二信號強(qiáng)度下，該解鎖裝置使遮蓋裝置解鎖。

如根據(jù)本發(fā)明的發(fā)電系統(tǒng)的一個實施形式，解鎖裝置構(gòu)成為，使得該解鎖裝置是可電磁操縱的。

遮蓋裝置能夠構(gòu)成為蓋，所述蓋借助于鉸鏈鉸接在機(jī)身上，使得鉸鏈位于開口的沿飛機(jī)的縱向方向觀察的后側(cè)上。蓋能夠構(gòu)成為，使得在飛行中的風(fēng)力抵抗第一或第二打開和關(guān)閉裝置的保持力將蓋壓到打開狀態(tài)下。

至少一個操縱裝置尤其能夠構(gòu)成為可手動操縱，其中為了產(chǎn)生打開或關(guān)閉信號，該操縱裝置在手動操縱的情況下借助相應(yīng)的連接線路與可電動機(jī)械操縱的打開和關(guān)閉裝置連接。