[發明專利]用于集成在飛機系統內的發電系統

有效

• 申請號: 201080009117.6
• 申請日: 2010-02-24
• 公開（公告）號: CN102333699A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 斯滕·加茨克
• 申請（專利權）人: 空中客車營運有限公司
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

1.一種用于集成在飛機系統內的發電系統(P)，具有：

應急電力供應裝置(10)，其具有：在飛機(F)的機身(R)上的兩個開口(4；5、85、95)之間延伸的通道(K)，所述通道具有沿飛機的縱向方向(L)觀察的前部的開口(4)和后部的開口(5)；設置在所述通道(K)內的渦輪機(12)，其具有與所述渦輪機(12)耦聯的發電機(14)；遮蓋裝置(6)，其能夠在關閉和打開位置之間運動且用于在其關閉位置上遮蓋所述前部的開口(4)；打開和關閉裝置(61)；以及解鎖裝置(62)，所述解鎖裝置與所述遮蓋裝置(6)相關聯并且所述解鎖裝置構成為，使得當具有第一信號強度的電流供給所述解鎖裝置時，所述解鎖裝置使所述遮蓋裝置(6)鎖定，并且當具有第二信號強度的電流供給所述解鎖裝置時，所述解鎖裝置使所述遮蓋裝置(6)解鎖，其中所述第二信號強度低于所述第一信號強度至少一個預先確定的值；

至少一個與所述打開和關閉裝置(61)功能性連接的操縱裝置(41、42)，其用于產生用于所述打開和關閉裝置的打開或關閉信號；

與發電監控裝置(25)功能性耦聯的打開開關裝置(27)，所述打開開關裝置借助控制線路(62a)與所述解鎖裝置(62)功能性連接，并且所述打開開關裝置構成為，使得所述打開開關裝置在初始狀態下借助第一信號強度電控制所述解鎖裝置(62)，在所述第一信號強度下，所述解鎖裝置使所述遮蓋裝置(6)鎖定，并且所述打開開關裝置根據由所述發電監控裝置(25)接收的電力需求信號借助第二信號強度電控制所述解鎖裝置(62)，在所述第二信號強度下，所述解鎖裝置使所述遮蓋裝置(6)解鎖。

2.如權利要求1所述的發電系統(P)，其特征在于，所述解鎖裝置(62)是能電磁操縱的。

3.如權利要求1或2所述的發電系統(P)，其特征在于，所述遮蓋裝置(6)構成為蓋(16)，所述蓋借助于鉸鏈(8)鉸接在所述機身(R)上，使得所述鉸鏈位于所述開口(4)的沿所述飛機(F)的縱向方向(L)觀察的后側上，并且所述蓋(16)構成為，使得在飛行中的風力抵抗第一或第二打開和關閉裝置(61)的保持力將所述蓋(6)壓到打開狀態下。

4.如前述權利要求中任一項所述的發電系統(P)，其特征在于，至少一個操縱裝置(41、42)構成為能手動操縱，其中為了產生打開或關閉信號，所述操縱裝置在手動操縱的情況下借助相應的連接線路(61a)與能電動機械操縱的所述打開和關閉裝置(61)連接。

5.如前述權利要求中任一項所述的發電系統(P)，其特征在于，所述解鎖裝置(62)具有預加載裝置，當所述遮蓋裝置處于其解鎖狀態下時，所述預加載裝置將所述遮蓋裝置(6)預加載到其打開位置上。

6.如前述權利要求中任一項所述的發電系統(P)，其特征在于，所述解鎖裝置(62)具有煙火裝置，所述煙火裝置通過所述控制線路(62a)與所述打開開關裝置(27)功能性連接并且構成為，使得當所述打開開關裝置借助所述第二信號強度電控制所述解鎖裝置(62)時，所述煙火裝置被觸發。

7.如權利要求6所述的發電系統(P)，其特征在于，所述煙火裝置具有氣體發生器或爆破裝置。

8.如前述權利要求中任一項所述的發電系統(P)，其特征在于，所述通道(K)的所述后部的開口(5)通過在飛機機身(R)的尾部(H)處的出口(85)形成。

9.如前述權利要求中任一項所述的發電系統(P)，其特征在于，在所述飛機(F)的所述尾部(H)內安裝有輔助渦輪(90)，所述輔助渦輪位于排氣管道(92)和具有在所述機身(R)上的進氣口(91a)的進氣管道(91)之間，其中所述排氣管道(92)在所述機身(R)的尾部區域(H)內借助于耦聯段(97)與第二通道段(K2)連接，使得所述第二通道段(K2)的第二開口(5)為所述排氣管道(92)的出口(95)。