[發(fā)明專利]用于機(jī)動車輛座椅的座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的主軸驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080007537.0
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN102317108A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 斯特凡·博澤克;沃爾夫?qū)ぬK克;弗洛里安·利普;安德烈婭·鮑爾扎克斯;塞巴斯蒂安·艾克霍恩
• 申請（專利權(quán)）人: 布羅澤汽車部件制造科堡有限公司
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06;B60N2/42;F16H1/16;F16H25/20;F16H55/22
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動車輛座椅的座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的主軸驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

由DE?10?2006?058?361?A1已知一種在圖1中示出的主軸驅(qū)動裝置，該主軸驅(qū)動裝置具有主軸1，該主軸與調(diào)節(jié)傳動裝置2相接合，所述調(diào)節(jié)傳動裝置與用于機(jī)動車輛座椅的座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌相連，所述調(diào)節(jié)軌例如是滑動地支承在與機(jī)動車輛地板相連的下部軌道中的上部軌道。保持彎角件5用于固定調(diào)節(jié)傳動裝置2，所述保持彎角件優(yōu)選由金屬并且特別是由鋼制成，所述保持彎角件具有一個底邊50和兩個側(cè)邊51、52，在兩個側(cè)邊上分別設(shè)置用于主軸1的通孔53、54。從保持彎角件5的兩個側(cè)邊51、52分別突出帶有為固定孔57、58的形式的固定部位的固定凸緣55、56，保持彎角件5通過所述固定凸緣固定在調(diào)節(jié)軌上，調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置2設(shè)置在所述兩個側(cè)邊和底邊50之間。

調(diào)節(jié)傳動裝置2具有傳動裝置殼體6，在該傳動裝置殼體中設(shè)置和支承主軸螺母3和驅(qū)動蝸桿4。主軸螺母3包含與主軸1的外螺紋10相接合的內(nèi)齒部以及與驅(qū)動蝸桿4嚙合的外齒部。在主軸驅(qū)動裝置的運(yùn)行中，主軸螺母3通過與驅(qū)動裝置相連的驅(qū)動蝸桿4處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動由于主軸螺母3的內(nèi)齒部接合到主軸1的外螺紋10中而轉(zhuǎn)換為調(diào)節(jié)傳動裝置2的相對于主軸1的縱向運(yùn)動，從而調(diào)節(jié)傳動裝置2相對于位置固定地且不可旋轉(zhuǎn)地與車輛連接的主軸1移動，并且機(jī)動車輛座椅的座椅調(diào)節(jié)裝置的與調(diào)節(jié)傳動裝置2相連的調(diào)節(jié)軌以及由此還有機(jī)動車輛座椅沿主軸1的縱向方向相對于機(jī)動車輛地板移動。

為了確?？煽康厍依喂痰乇３稚喜寇壍?，調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置2的尺寸確定為，使得該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置能夠接收并承受在機(jī)動車輛座椅的正常調(diào)節(jié)運(yùn)動中由調(diào)節(jié)軌導(dǎo)入的力。但在機(jī)動車輛發(fā)生碰撞的情況下，特別是在正面或車尾碰撞時，必須確保，調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置2不會沿主軸1的縱向方向滑動，因?yàn)檫@會導(dǎo)致與座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌相連的機(jī)動車輛座椅不希望的加速并由此導(dǎo)致對于位于機(jī)動車輛座椅上的機(jī)動車輛乘員而言提高的傷害風(fēng)險。

為了實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置2簡單、輕質(zhì)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式，驅(qū)動裝置殼體6和主軸螺母3優(yōu)選由塑料構(gòu)成，其中由塑料制成的主軸螺母以其塑料齒部還有助于在調(diào)整運(yùn)動中的噪聲降低。

為了提高調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置2的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置2由金屬制成的保持彎角件5包圍并通過保持彎角件5與座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌相連，從而在發(fā)生碰撞的情況下，通過主軸螺母3和驅(qū)動裝置殼體6使保持彎角件5變形，直至根據(jù)出現(xiàn)的是正面碰撞還是車尾碰撞使保持彎角件5的相應(yīng)的通孔53、54卡入主軸1的外螺紋10的螺紋線中并由此在發(fā)生碰撞的情況下固定通過座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌與調(diào)節(jié)傳動裝置2相連的車輛座椅，防止不希望的縱向移動。

由于對主軸驅(qū)動裝置的碰撞強(qiáng)度的要求還與溫度在-30℃至+80℃的范圍內(nèi)的極端天氣條件相關(guān)，出于重量和制造原因由塑料制成的主軸螺母3可能會導(dǎo)致提高的流動性或塑料的脆化，因此存在這樣的危險，即在碰撞情況下作用的力不再能充分地由主軸螺母3通過傳動裝置殼體6朝保持彎角件5傳遞，以便使保持彎角件變形，以卡入主軸1中，使得在發(fā)生碰撞的情況下至少在極端的溫度下出現(xiàn)機(jī)動車輛座椅的縱向調(diào)節(jié)裝置無法鎖定的危險。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭所述類型的主軸驅(qū)動裝置，在保持調(diào)節(jié)傳動裝置的簡單、輕質(zhì)、通過塑料齒部實(shí)現(xiàn)噪聲優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式的情況下，在極端溫度下也能確保該主軸驅(qū)動裝置的穩(wěn)定性和碰撞強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案確保在調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置具有簡單、輕質(zhì)、噪聲優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式的同時，實(shí)現(xiàn)即使在極端的溫度下主軸驅(qū)動裝置的高度的穩(wěn)定性和碰撞強(qiáng)度。

將混合型主軸螺母分成功能部件和強(qiáng)度部件使得能夠相對于分配給混合型主軸螺母的兩個部件的功能，在結(jié)構(gòu)形式以及在材料選擇方面對這兩個部件進(jìn)行優(yōu)化，并由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)：主軸驅(qū)動裝置的簡單、輕質(zhì)和經(jīng)濟(jì)的且在很大的溫度范圍上具有足夠的穩(wěn)定性和特別高的碰撞強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)形式。

相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的一個特征，混合型主軸螺母的功能部件和所述至少一個強(qiáng)度部件由不同的、與相應(yīng)的強(qiáng)度要求相匹配的材料制成或具有不同的、與相應(yīng)的強(qiáng)度要求相匹配的材料組分，其中特別是功能部件設(shè)置在混合型主軸螺母的中間區(qū)域并在驅(qū)動蝸桿和主軸之間的力流中包含混合型主軸螺母的外齒部和內(nèi)齒部，并且所述至少一個強(qiáng)度部件構(gòu)成混合型主軸螺母的一個端側(cè)且例如由至少一個構(gòu)成混合型主軸螺母的所述端側(cè)的套筒組成。