[發明專利]充電控制裝置

有效

• 申請號: 201080003869.1
• 申請日: 2010-07-05
• 公開（公告）號: CN102439815A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 松木務
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/00;H02J7/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及充電控制裝置，特別涉及搭載于通過充電連接器與外部充電裝置連接的車輛、進行與充電有關的控制的充電控制裝置。

背景技術

作為考慮了環境的車輛，電動汽車、混合動力車、燃料電池車等近年來受到矚目。這些車輛搭載產生行駛驅動力的電動機與積蓄向該電動機供給的電力的蓄電裝置。混合動力車是與電動機一起還搭載內燃機作為動力源的車輛，燃料電池車是作為車輛驅動用的直流電源搭載了燃料電池的車輛。

在這樣的車輛中，已知能夠從一般家庭的電源對搭載于車輛的車輛驅動用的蓄電裝置充電的車輛。例如，通過由充電線纜將設置于住房的電源插座與設置于車輛的充電口連接，從一般家庭的電源對蓄電裝置供給電力。另外，下面也將這樣能夠從車輛外部的電源對搭載于車輛的蓄電裝置充電的車輛稱為“插電車”。

日本特開2009-71989號公報(專利文獻1)公開與這樣的插電車的充電有關的技術。該插電車使用導引信號在充電時與充電站等進行通信，另外，能夠檢測對該導引信號進行通信的控制線的斷線。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-71989號公報

專利文獻2：日本特開平1-107619號公報

專利文獻3：日本特開平7-33033號公報

專利文獻4：日本特開平9-149544號公報

專利文獻5：日本特開平10-38298號公報

專利文獻6：日本特開平11-66993號公報

專利文獻7：日本特開2002-153086號公報

專利文獻8：日本特開2007-26741號公報

發明內容

插電車的規格在日本由日本電動車輛協會規格(JEVS)《電動汽車用感應充電系統一般要求事項》制定。上述的日本特開2009-71989號公報也使用在《電動汽車用感應充電系統一般要求事項》中規定的控制導引。

控制導引定義為經由車輛側的控制電路將從室內配線向車輛供給電力的EVSE(Electric?Vehicle?Supply?Equipment：電動車輛供電設備)的控制電路與車輛的接地部連接的控制線，基于經由該控制線通信的導引信號，判斷充電線纜的連接狀態、能否從電源向車輛供給電力、EVSE的額定電流等。在《電動汽車用感應充電系統一般要求事項》中記載了使用控制導引的充電模式(模式2、3)。

但是，在《電動汽車用感應充電系統一般要求事項》中，也對不使用控制導引的充電模式(模式1)進行了記載。

與模式1相對應的充電站在作業者按壓設置于充電站的開始按鈕時，開始向充電插頭施加充電電壓。另一方面，與模式2、3相對應的充電站在將充電連接器連接于車輛側充電入口時開始通信，在確認了充電準備時開始施加充電電壓。

電動汽車、插電車具有出現各種類型的可能性。因此，充電站也具有需要與模式1和模式2、3雙方相對應的可能性。

在與模式1和模式2、3雙方相對應的充電站，在對與模式2、3相對應的車輛進行充電時，根據按壓充電站的開始按鈕的定時不同，存在車輛誤檢測充電站的故障的可能性。

與模式2、3相對應的車輛，判斷充電站的繼電器的熔敷的有無，在發生了繼電器的熔敷時，優選不進行充電。因此模式2、3對應的充電站在連接器連接于車輛時將充電站的繼電器設定為斷開狀態。而且車輛在確認在連接器連接的狀態下沒有施加充電電壓時，判斷為充電站的繼電器沒有熔敷。

但是，在這樣的情況下在與模式1和模式2、3雙方相對應的充電站的情況下，在按壓開始按鈕后立即進行連接器連接時，具有在連接器殘余有電壓、車輛誤判定為充電站的繼電器熔敷的危險。

也考慮等待一段時間后進行判定，但到充電開始之前會花費時間。另外充電站是多個廠商制造的，放電電阻的有無、放電電阻的電阻值也各種各樣，電壓的下降方式也各種各樣，所以難以一律地設定等待時間。

本發明的目的在于提供一種能夠正確地進行充電站的故障的判定的充電控制裝置。

概括而言，本發明是一種充電控制裝置，該充電控制裝置搭載于通過充電連接器連接于外部充電裝置的車輛、進行與充電有關的控制，其中，充電控制裝置具備：電壓檢測部，其檢測施加于充電連接器的電壓；和異常判定部，其基于從將充電連接器連接于車輛起之后的預定期間內的由電壓檢測部檢測出的電壓的變化預測預定期間經過后的施加于充電連接器的電壓的變化，在預定期間經過后的由電壓檢測部檢測出的電壓的變化與預測的電壓的變化的偏離程度比預定值大的情況下判斷為在外部充電裝置發生了故障。