[發明專利]發電控制裝置及發電控制系統

無效

• 申請號: 201080001966.7
• 申請日: 2010-04-27
• 公開（公告）號: CN102308068A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 加藤宏和
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 史雁鳴

技術領域

本發明涉及發電控制裝置及發電控制系統。

背景技術

作為過去的發電控制裝置或者發電控制系統，例如，在專利文獻1中揭示了一種輔機驅動裝置，所述輔機驅動裝置驅動能夠利用發動機產生的動力發電的交流發電機等的車輛的輔機。該輔機驅動裝置，在車輛的行駛中發動機的自動停止條件成立的情況下，從借助發動機產生的動力驅動交流發電機進行發電的狀態切換到借助車輛減速時的慣性力驅動交流發電機進行發電的狀態。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利申請特開2002-174305號公報

發明內容

不過，上述專利文獻1記載的輔機驅動裝置，例如，在作為輔機的交流發電機等的發電控制方面，希望進一步加以改進。

本發明是鑒于上述情況完成的，其目的是提供一種能夠恰當地進行發電的發電控制裝置及發電控制系統。

為了達到上述目的，根據本發明的發電控制裝置，其特征在于，所述發電控制裝置控制能夠借助使車輛行駛的動力源的動力進行發電的發電裝置，并且能夠在第一發電控制和第二發電控制之間進行切換，在進行在所述動力源工作的狀態下加速、減速行駛的通常行駛的情況下，所述第一發電控制抑制所述車輛加速時的發電，并以所述車輛減速時的發電為主進行發電，在進行在所述動力源的工作停止的狀態下行駛的包含慣性行駛的加速、減速行駛的情況下，所述第二發電控制抑制所述車輛減速時的發電，并以所述車輛加速時的發電為主進行發電。

另外，在上述發電控制裝置中，所述車輛能夠根據操作轉為所述慣性行駛。

另外，在上述發電控制裝置中，可以根據所述車輛的運轉狀態，在所述第一發電控制和所述第二發電控制之間進行切換。

另外，在上述發電控制裝置中，可以根據在規定的行駛區間中有無所述慣性行駛，在所述第一發電控制和所述第二發電控制之間進行切換。

另外，在上述發電控制裝置中，可以在所述車輛的減速行駛區間中存在所述慣性行駛的情況下，在所述第一發電控制和所述第二發電控制之間進行切換。

另外，在上述發電控制裝置中，可以在規定的行駛區間中的至少最初的所述慣性行駛之后，從所述第一發電控制切換到所述第二發電控制。

為了達到上述目的，根據本發明的發電控制系統，其特征在于，包括：發電裝置，所述發電裝置能夠借助使車輛行駛的動力源的動力進行發電；發電控制裝置，所述發電控制裝置控制所述發電裝置，并且能夠在第一發電控制和第二發電控制之間進行切換，在進行在所述動力源工作的狀態下加速、減速行駛的通常行駛的情況下，所述第一發電控制抑制所述車輛的加速時的發電，并以所述車輛的減速時的發電為主進行發電，在進行在所述動力源的工作停止的狀態下行駛的包含慣性行駛的加速、減速行駛的情況下，所述第二發電控制抑制所述車輛的減速時的發電，并以所述車輛的加速時的發電為主進行發電。

發明的效果

根據本發明的發電控制裝置、發電控制系統，具有能夠通過恰當地切換第一發電控制和第二發電控制，恰當地進行發電的效果。

附圖說明

圖1是實施方式的車輛的概略結構圖。

圖2是說明由實施方式的ECU進行減速時充電控制的一個例子的時間圖。

圖3是說明由實施方式的ECU進行加速時充電控制的一個例子的時間圖。

圖4是說明由根據實施方式的ECU進行控制的一個例子的流程圖。

具體實施方式

下面根據附圖詳細說明本發明的發電控制裝置及發電控制系統的實施方式。另外，本發明并不由該實施方式所限制。另外，在下述實施方式的結構要素中，包括本領域人員能夠并且容易置換的要素，或者實質上相同的要素。

[實施方式]

圖1是實施方式的車輛的概略結構圖，圖2是說明由實施方式的ECU進行減速時充電控制的一個例子的時間圖，圖3是說明由實施方式的ECU進行加速時充電控制的一個例子的時間圖，圖4是說明由實施方式的ECU進行控制的一個例子的流程圖。