[實(shí)用新型]三輪摩托車用車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201029211030.1
• 申請(qǐng)日: 2010-02-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201646998U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張雷
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 劉小紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及三輪摩托車配件，尤其是一種抗拉強(qiáng)度高和提高外觀性的三輪摩托車用車架。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有市場(chǎng)上流通的三輪摩托車使用的車架一般由單根承重支架和連接橫板構(gòu)成，他們之間一般都采用焊接方式固接成一體構(gòu)成車架。但在使用過(guò)程中，焊接為一體的車架會(huì)因?yàn)槭褂眠^(guò)程產(chǎn)生的高溫而的發(fā)生的內(nèi)應(yīng)力分布不均和焊接處變形，從而不能保證車架的載重性能及各項(xiàng)尺寸，安全性低；焊接式車架在生產(chǎn)過(guò)程中需要打磨，即不美觀也降低了生產(chǎn)效率。?

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的焊接式車架，其內(nèi)應(yīng)力分布不均和焊接處易變形，安全性低，生產(chǎn)效率低和外觀性差。?

發(fā)明的內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種抗拉強(qiáng)度高、提高外觀性和生產(chǎn)效率的三輪摩托車用車架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，即一種三輪摩托車用車架，包括兩根邊梁以及分別設(shè)置在邊梁兩端的前橫梁和連接橫梁A，其中：在前橫梁和連接橫梁A之間的邊梁上依次鉚接有龍骨連接橫梁和連接橫梁B；所述前橫梁和連接橫梁A均與邊梁鉚接。?

本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的技術(shù)效果是非常顯著的，其在使用過(guò)程中，內(nèi)應(yīng)力分布均衡，提高了抗拉強(qiáng)度，增強(qiáng)了外觀性和生產(chǎn)效率。?

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)可以通過(guò)附圖給出的非限定性的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。?

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖中：1.邊梁，2.前橫梁，3.連接橫梁A，4.龍骨連接橫梁，5.連接橫梁B。?

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)附圖，圖中的三輪摩托車用車架，包括兩根邊梁1以及分別設(shè)置在邊梁1兩端的前橫梁2和連接橫梁A3，其中：在前橫梁2和連接橫梁A3之間的邊梁1上依次鉚接有龍骨連接橫梁4和連接橫梁B?5；所述前橫梁2和連接橫梁A3均與邊梁1鉚接。?

在上述結(jié)構(gòu)中，龍骨連接橫梁4、連接橫梁B?5及連接橫梁A?3等長(zhǎng)，前橫梁2的長(zhǎng)度大于龍骨連接橫梁4、連接橫梁B?5及連接橫梁A3。?

所述龍骨連接橫梁4、連接橫梁A3和連接橫梁B?5為板材，龍骨連接橫梁4寬于連接橫梁A3和連接橫梁B?5；邊梁1為管材。?

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提高了抗拉強(qiáng)度，減少了制作工藝中的打磨工序，提高了生產(chǎn)效率。?