[實用新型]柴油發動機燃油噴射電控泵噴嘴

無效

• 申請號: 201029044124.4
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN201610814U
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 陳伯林
• 申請（專利權）人: 蘇州麥格特發動機有限公司
• 主分類號: F02M61/04
• 分類號: F02M61/04;F02M61/06;F02M57/02;F02M59/02;F02D1/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機泵噴嘴，特別涉及一種中等功率柴油發動機燃油噴射電控泵噴嘴。

背景技術

現有的柴油發動機燃油噴射裝置是機械式合成泵或電控單體泵。機械式合成泵由噴油壓力調節機構、噴油量調節機構、噴油時間調節機構和噴射機構組成。電控單體泵的噴油器有獨立的油泵，結構上有所簡化，但還是保留高壓管路。這兩種噴射裝置的控制精度低、靈活性差、控制范圍窄，只能控制少數幾個工況點，無法在所有工況進行精確控制；受到其結構和原理限制，高壓管路容積大、管路長，存在壓力損失，噴油泵壓力通常低于1500bar，且殘余壓力、反射波等壓力波動會引起異常噴射；柱塞上有各種直槽、斜槽，增加了泄漏，降低了強度和剛度，泵端壓力難以提高到1300bar以上。由于存在這些不足，機械式合成泵無法達到歐III及以上排放標準。電控單體泵也限制了噴油壓力的提高和排放標準的降低。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型目的是在于提供一種由電子控制單元(ECU)控制的柴油發動機燃油電控泵噴嘴，使噴油器和噴油泵直接連接在一起，降低發動機的有害排放物，提高發動機的經濟性、動力性和智能性，滿足歐III及以上排放標準。

本實用新型的技術方案是：

一種柴油發動機燃油噴射電控泵噴嘴，包括泵體、柱塞偶件、柱塞彈簧座、柱塞彈簧、彈性擋圈、柱塞墊塊、搖臂墊塊、噴油器螺帽、電磁閥和噴油器，所述噴油器和電磁閥自下而上疊裝在噴油器螺帽內，并與柱塞偶件用螺紋預緊連接；所述柱塞彈簧、彈性擋圈、搖臂墊塊和柱塞墊塊固定在柱塞彈簧座上，并通過開口擋圈與柱塞偶件采用鎖珠固定限位；所述柱塞偶件包括泵體和設置在泵體內的柱塞；其特征在于，所述泵噴嘴的噴油時間通過電子控制單元驅動高速電磁控制閥限定，所述電磁閥包括控制閥座、設置在控制閥座內的閥芯、閥芯上的閥芯彈簧、設置在控制閥上的電磁鐵和設置在泵體上的電控傳導插線座；所述泵體內設有燃油壓力腔，在所述泵體和控制閥座上設有與燃油壓力腔相通的輔助壓力油道以及通向噴油器的主壓力油道，所述輔助壓力油道可根據需要設置1～3路；這樣，既可以增加進油速度和進油量；也可以減少柱塞上行時的吸油阻力，減小柱塞彈簧的復位荷載；還可以在柱塞下行時平衡閥芯的側向壓力，減小閥芯運動時的摩擦阻力。

所述控制閥座通過進油孔、輔助壓力油道、主壓力油道與泵體壓力油腔和噴油器連通，控制閥座與閥芯之間采用間隙配合導向，所述控制閥座與閥芯的閥口密封部位采用線面接觸的密封結構。

作為一種優選方案，所述輔助壓力油道包括旁通油道和壓力油道；所述主壓力油道從泵體油腔直接通向噴油器，并有旁通油道與控制閥體相通；所述壓力油道從泵體油腔經控制閥體和旁通油道與主壓力油道相通；主壓力油道從泵體壓力油腔開始一直通向噴油器；輔助壓力油道從泵體開始經控抽閥與主壓力油道相通，可以根據需要由現在圖示的1路加設至2或3路。

作為一種優選方案，在所述泵體上設有與泵體燃油壓力腔相連通的柱塞孔、鎖珠孔、進油孔和柱塞泄油孔；所述泵體的燃油壓力腔通過上下連通的主壓力油道與噴油器相通。

作為另一種優選方案，所述電磁閥包括控制閥座、閥芯、閥芯彈簧、電磁鐵和電控傳導插線座；所述控制閥座通過進油孔、旁通油道和壓力油道與噴油器的相應孔道連通，控制閥座與閥芯之間采用間隙配合導向。

作為又一種優選方案，所述噴油器包括針閥彈簧座、針閥彈簧、調壓墊片、頂桿、中間體、針閥體和針閥；所述針閥體與針閥上部為間隙配合，針閥體內下端噴孔上方為密封錐面，所述針閥體端部的密封部位與針閥采用線面接觸的密封結構。

所述針閥體內部設有壓力腔，所述針閥中部設計為上大下小的變截面形狀

以便針閥體內燃油壓力作用其上克服彈簧力向上推動，打開針閥口。

作為另一種優選方案，所述柱塞偶件、電磁閥和噴油器的上下接觸面均采用通過噴油器螺帽與柱塞偶件的螺紋預緊密封，并通過定位銷定位。