[實用新型]一種基于繼電器聯動的配電控制電路

有效

• 申請號: 201020698872.7
• 申請日: 2010-12-29
• 公開（公告）號: CN201904647U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 厲力
• 申請（專利權）人: 北京宇航系統工程研究所
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 安麗

技術領域

本實用新型涉及一種基于繼電器聯動的配電控制電路，主要用于地面電源供電控制與飛行器上電池供電控制之間的平滑切換。

背景技術

在以往型號測量系統供配電電路設計中，實現由地面電源供電轉為由飛行器上電池供電的控制需要以下幾步完成：由“地面電源供電”繼電器斷開其相應觸點，切斷由地面電源向飛行器上各設備配電的通路；由“飛行器上電池供電”繼電器閉合其相應觸點，接通由飛行器上電池向飛行器上各設備配電的通路。電路中這兩組動作的時間存在差異，繼電器觸點斷開時間比繼電器觸點閉合時間要快近10ms，配電控制轉換的這段空檔時間，就會造成測量系統瞬間掉電。

隨著對飛行器測量系統測量精度要求的不斷提高，測量系統飛行器上儀器廣泛采用可編程技術，同時儀器中功率器件也日趨精密。這些可編程器件和功率器件對電源的波動很敏感，如果電源出現瞬間掉電情況，其產生的供電凹坑對功率器件損傷非常大，且電源的這種瞬間斷/通，使可編程器件沒有能夠執行一個完整的復位/初始化過程，很可能造成內嵌程序運行不正常。

實用新型內容

本實用新型的技術解決問題是：克服現有技術的不足，提供一種基于繼電器聯動的配電控制電路，實現地面電源供電控制與飛行器上電池供電控制間的平滑切換，保證系統在地面電源供電與飛行器上電池供電轉換過程中的平穩過渡，杜絕在電源切換過程中系統出現瞬間掉電的現象。

本實用新型的技術解決方案是：

一種基于繼電器聯動的配電控制電路，包括地面電源、飛行器上電池、飛行器上負母線、飛行器上電池供電正母線、飛行器上地面供電正母線、地面負母線、地面電源供電正母線、繼電器Kd1、繼電器Kd2、繼電器Kd3、繼電器Kd4、繼電器Kd5、繼電器Kd6、繼電器Kd7、繼電器Ks1、繼電器Ks2、繼電器Ks3、按鈕S1、按鈕S2和按鈕S3；所述按鈕S1、按鈕S2和按鈕S3采用點觸式雙刀按鈕開關；

飛行器上電池供電正母線由飛行器上電池的正極輸出提供；地面電源供電正母線和飛行器上地面供電正母線均由地面電源的正極輸出提供；飛行器上電池的負極輸出的飛行器上負母線與地面電源的負極輸出的地面負母線連接在一起，形成統一的系統負母線；

在地面電源供電正母線與地面負母線之間跨接以下電路：按鈕S1雙刀并聯后與繼電器Kd?1的線包串聯；按鈕S2雙刀并聯后與繼電器Kd2的線包串聯；按鈕S3的一刀與繼電器Kd3的第一組常開觸點Kd3-1并聯后，再與繼電器Kd6的線包串聯；按鈕S3的另一刀與繼電器Kd4的第一組常開觸點Kd4-1并聯后，再與繼電器Kd7得線包串聯；繼電器Kd5的第一組常開觸點Kd5-1與繼電器Kd1的第一組常開觸點Kd1-1并聯之后再與繼電器Kd5得線包及繼電器Kd7的第一組常閉觸點Kd7-1串聯；繼電器Kd1的第二組常開觸點Kd1-2與繼電器Kd3的線包串聯；繼電器Kd2的第一組常開觸點Kd2-1與繼電器Kd4的線包串聯；

在地面電源供電正母線與飛行器上負母線之間跨接以下電路：繼電器Kd2的第二組常開觸點Kd2-2與繼電器Kd2的第三組常開觸點Kd2-3并聯之后再與飛行器上的繼電器Ks3的線包及繼電器Ks2的第一組常閉觸點Ks2-1串聯，同時繼電器Ks3的線包的正端通過串聯繼電器Ks3的第一組常開觸點Ks3-1連接到飛行器上電池供電正母線，形成繼電器Ks3自保電路；繼電器Kd5的第二組常開觸點Kd5-2與繼電器Kd5的第三組常開觸點Kd5-3并聯之后再與飛行器上的繼電器Ks1的線包串聯；繼電器Kd6的第一組常開觸點Kd6-1與繼電器Kd6的第二組常開觸點Kd6-2并聯之后再與飛行器上的繼電器Ks2的線包串聯；

繼電器Ks1的第一組常開觸點Ks1-1與繼電器Ks1的第二組常開觸點Ks1-2并聯之后，從飛行器上地面供電正母線采電，給飛行器上設備供電；繼電器Ks3的第二組常開觸點Ks3-2與繼電器Ks3的第三組常開觸點Ks3-3并聯之后，從飛行器上電池供電正母線采電，給飛行器上設備供電。

還包括電阻和二極管；每一個繼電器的線包分別與一組串聯后的電阻與二極管并聯，電阻與二極管負極連接，二極管正極與線包負極連接。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是：