[實(shí)用新型]一種汽車(chē)白車(chē)身的引出焊接機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020696594.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201970007U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石國(guó)勇;黃榮;覃家仁;肖勇;莫易敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23K11/11
• 分類(lèi)號(hào): B23K11/11;B23K11/30;B23K11/31
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛焊接領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)白車(chē)身的引出焊接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

車(chē)身焊接的質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的可裝配性和整車(chē)性能起著至關(guān)重要的作用，目前，成熟的車(chē)身焊接技術(shù)有手工點(diǎn)焊、專(zhuān)機(jī)多點(diǎn)焊和機(jī)器人焊三種。

對(duì)于手工點(diǎn)焊，其設(shè)備簡(jiǎn)單，直接采用普通電阻焊機(jī)即可。由手工操作焊鉗依次對(duì)車(chē)身每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接，但是存在人工定位不精確、焊點(diǎn)分布不均勻、焊點(diǎn)質(zhì)量較低、電極頭損耗大、特殊位置焊點(diǎn)不易操作等弊端，加之對(duì)人的工作強(qiáng)度太高，因此產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)很大，返工率、報(bào)廢率相對(duì)較高。

對(duì)于專(zhuān)機(jī)多點(diǎn)焊，其采用多點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接，適用于焊裝結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、焊點(diǎn)密集、接頭搭邊小、操作困難、焊接質(zhì)量難以保證等因素的工件，但是，多點(diǎn)焊設(shè)備投資多、專(zhuān)用性強(qiáng)、柔性差，不能大面積使用，具有很大的局限性。

對(duì)于機(jī)器人焊，其由電焊機(jī)器人執(zhí)行，適用于焊接工藝精度較高，操作復(fù)雜的工件，但是因其設(shè)備復(fù)雜，單次投資和后期維修、保養(yǎng)等費(fèi)用非常高，不利于快速推廣。

其均存在不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)白車(chē)身的引出焊接機(jī)構(gòu)，其采用對(duì)應(yīng)于所需焊點(diǎn)的多個(gè)自動(dòng)焊鉗配合移動(dòng)式焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)焊機(jī)有序接通該多個(gè)焊點(diǎn)，從而用機(jī)電化取代人工勞動(dòng)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車(chē)白車(chē)身的引出焊接機(jī)構(gòu)，所述引出焊接機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和由所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)而線(xiàn)性設(shè)置的多個(gè)自動(dòng)焊鉗；所述引出焊接機(jī)構(gòu)還包括第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和由所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的焊機(jī)；所述自動(dòng)焊鉗包括第一銅片、第二銅片及串聯(lián)在所述第一銅片與第二銅片之間的至少一對(duì)正負(fù)焊接電極；所述焊機(jī)包括一正電極接觸部和一負(fù)電極接觸部；所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶著所述焊機(jī)順序接通所述多個(gè)自動(dòng)焊鉗。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)如下所述。

所述焊機(jī)與一所述自動(dòng)焊鉗接通時(shí)，所述正電極接觸部電性連接于所述第一銅片，所述負(fù)電極接觸部電性連接于所述第二銅片。

所述正負(fù)焊接電極為分體式。

所述正負(fù)焊接電極為一體式。

所述第一銅片與所述第二銅片之間串聯(lián)兩對(duì)正負(fù)焊接電極。

所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸；所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為導(dǎo)軌，所述氣缸的移動(dòng)端與所述導(dǎo)軌固定連接。

所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為伺服電機(jī)，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為絲杠，所述伺服電機(jī)的輸出軸帶著所述絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述引出焊接機(jī)構(gòu)包括控制單元，所述控制單元分別與所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電性連接。

所述引出焊接機(jī)構(gòu)包括冷卻單元，所述冷卻單元用于調(diào)節(jié)所述自動(dòng)焊鉗的焊接溫度。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：采用對(duì)應(yīng)于所需焊點(diǎn)的多個(gè)自動(dòng)焊鉗配合移動(dòng)式焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)焊機(jī)有序接通該多個(gè)焊點(diǎn)，從而用機(jī)電化取代人工勞動(dòng)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)白車(chē)身的引出焊接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為所述引出焊接機(jī)構(gòu)的原理示意圖。

圖3為所述自動(dòng)焊鉗其正負(fù)焊接電極為分體式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為所述自動(dòng)焊鉗其正負(fù)焊接電極為一體式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為所述引出焊接機(jī)構(gòu)施焊的一白車(chē)尾門(mén)焊點(diǎn)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖5所示，一種汽車(chē)白車(chē)身的引出焊接機(jī)構(gòu)，該引出焊接機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和由第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)而線(xiàn)性設(shè)置的多個(gè)自動(dòng)焊鉗13；該引出焊接機(jī)構(gòu)還包括第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14、與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14相連的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15和由第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15帶動(dòng)的焊機(jī)16；自動(dòng)焊鉗13包括第一銅片131、第二銅片132及串聯(lián)在第一銅片131與第二銅片132之間的至少一對(duì)正負(fù)焊接電極133、134；焊機(jī)16包括一正電極接觸部161和一負(fù)電極接觸部162；第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15帶著焊機(jī)16順序接通多個(gè)自動(dòng)焊鉗13。自動(dòng)焊鉗13對(duì)應(yīng)于線(xiàn)性分布的各個(gè)焊點(diǎn)211，焊機(jī)16移動(dòng)過(guò)程中接觸各個(gè)自動(dòng)焊鉗13并進(jìn)行焊接操作。本實(shí)用新型采用對(duì)應(yīng)于所需焊點(diǎn)211的多個(gè)自動(dòng)焊鉗13配合移動(dòng)式焊機(jī)16，實(shí)現(xiàn)焊機(jī)16有序接通該多個(gè)焊點(diǎn)211，從而用機(jī)電化取代人工勞動(dòng)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。