[實用新型]一種汽車白車身的引出焊接機構

有效

• 申請號: 201020696594.1
• 申請日: 2010-12-31
• 公開（公告）號: CN201970007U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 石國勇;黃榮;覃家仁;肖勇;莫易敏
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/30;B23K11/31
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

1.一種汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：所述引出焊接機構包括第一驅動機構、與所述第一驅動機構相連的第一傳動機構和由所述第一傳動機構帶動而線性設置的多個自動焊鉗；

所述引出焊接機構還包括第二驅動機構、與所述第二驅動機構相連的第二傳動機構和由所述第二傳動機構帶動的焊機；

所述自動焊鉗包括第一銅片、第二銅片及串聯在所述第一銅片與第二銅片之間的至少一對正負焊接電極；所述焊機包括一正電極接觸部和一負電極接觸部；

所述第二傳動機構帶著所述焊機順序接通所述多個自動焊鉗。

2.根據權利要求1所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：

所述焊機與一所述自動焊鉗接通時，所述正電極接觸部電性連接于所述第一銅片，所述負電極接觸部電性連接于所述第二銅片。

3.根據權利要求1所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：

所述正負焊接電極為分體式。

4.根據權利要求1所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：

所述正負焊接電極為一體式。

5.根據權利要求1所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：

所述第一銅片與所述第二銅片之間串聯兩對正負焊接電極。

6.根據權利要求1所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：

所述第一驅動機構為氣缸；所述第一傳動機構為導軌，所述氣缸的移動端與所述導軌固定連接。

7.根據權利要求1所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：

所述第二驅動機構為伺服電機，所述第二傳動機構為絲杠，所述伺服電機的輸出軸帶著所述絲杠轉動。

8.根據權利要求1至7任意一項所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：所述引出焊接機構包括控制單元，所述控制單元分別與所述第一驅動機構和第二驅動機構電性連接。

9.根據權利要求1至7任意一項所述的汽車白車身的引出焊接機構，其特征在于：所述引出焊接機構包括用于調節所述自動焊鉗的焊接溫度的冷卻單元。