[實用新型]車速脈沖穩(wěn)壓電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020688091.X
• 申請日: 2010-12-29
• 公開（公告）號: CN202025244U
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 時紅仁;謝小毛;唐正虎;張家玉
• 申請（專利權）人: 上海博泰悅臻電子設備制造有限公司
• 主分類號: G05F1/56
• 分類號: G05F1/56
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱蘇華

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車速脈沖穩(wěn)壓電路。

背景技術

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車得到了急速普及且已經(jīng)成為現(xiàn)代人的代步工具。通常來講，汽車包括：發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備。

汽車的底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。其中傳動系傳遞汽車發(fā)動機發(fā)出的動力以驅(qū)動車輪，且傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，來保證汽車在各種工況條件下的正常行駛。通常所述傳動系主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。變速器由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

車速傳感器安裝在變速器殼內(nèi)，變速器輸出軸通過從動齒輪帶動車速傳感器的轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生車速脈沖信號，車速脈沖信號進入組合儀表后被換算成實際車速顯示在儀表上。

請參見圖1，圖1給出了現(xiàn)有技術車速脈沖信號進入組合儀表的部分電路，如圖1所示，車速脈沖信號經(jīng)過由電容10、11、12、13和電阻21組成的帶通濾波器濾除由于外界及其他設備所帶來的干擾，通過VCC5V和上拉電阻20來增加車速脈沖信號的驅(qū)動能力。當車速脈沖信號為高電平時，晶體管30導通，輸出低電平信號給控制器，當車速脈沖信號為低電平時，晶體管30截止，輸出高電平給控制器，控制器根據(jù)高低電平的變化來確定車速脈沖信號的個數(shù)，進而獲得實際的車速。

然而上述電路存在一定的隱患，控制器有時并不能獲得車速脈沖信號，進而無法實時的檢測出車速。申請?zhí)枮?3107614.5的中國專利申請?zhí)峁┝艘环N能輸出實時速度脈沖信號的車速計量器，然而其對于上述問題并未涉及。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的是現(xiàn)有車速脈沖信號接入電路有時無法獲取車速脈沖信號的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供一種車速脈沖穩(wěn)壓電路，包括：適于產(chǎn)生車速脈沖信號的車速脈沖產(chǎn)生單元、適于穩(wěn)定所述車速脈沖信號的電壓的車速脈沖穩(wěn)壓單元、適于輸出由穩(wěn)壓后的車速脈沖信號控制而產(chǎn)生輸出信號的輸出單元；其中，所述車速脈沖穩(wěn)壓單元連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間。

可選的，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和所述車速脈沖穩(wěn)壓單元之間，適于濾除所述車速脈沖信號中的噪聲信號的濾波單元。

可選的，所述濾波單元包括：第一、第二、第三電容和第一電阻，所述第一電容、第二電容的第一端連接車速脈沖產(chǎn)生單元，所述第一電容的第二端與所述第三電容、第一電阻的第一端相連，所述第二、第三電容的第二端接地，所述第一電阻的第二端與所述車速脈沖穩(wěn)壓單元相連。

可選的，所述車速脈沖穩(wěn)壓電路包括穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的負極與所述濾波單元中第一電阻的第二端相連輸出穩(wěn)壓后的車速脈沖信號，所述穩(wěn)壓二極管的正極接地。

可選的，所述車速脈沖穩(wěn)壓電路包括穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的負極連接于車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間，正極接地。

可選的，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和所述穩(wěn)壓二極管之間，適于濾除所述車速脈沖信號中的噪聲信號的濾波單元。

可選的，所述輸出單元包括MOS晶體管、二極管、第二電阻，所述MOS晶體管柵極與所述穩(wěn)壓二極管的負極相連，源極與所述二極管的正極及地相連，漏極與所述二極管的負極及第二電阻的第一端相連，所述第二電阻的第二端適于與電源相連。

可選的，所述MOS晶體管為NMOS晶體管。

可選的，所述濾波單元包括至少一級濾波組合。

可選的，所述濾波單元包括多級依次連接的濾波組合，第一級濾波組合連接所述車速脈沖產(chǎn)生單元；最后一級濾波組合連接所述車速脈沖穩(wěn)壓單元。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

通過車速脈沖穩(wěn)壓單元穩(wěn)定了車速脈沖信號的電壓，防止了由于外部干擾而引起車速脈沖信號電壓過高擊穿輸出單元的晶體管，進而導致無法實時獲取車速信號。

通過濾波單元去除車速脈沖信號中的噪聲，獲得了純凈的車速脈沖信號。有利于車速信號的獲取。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術車速脈沖信號進入組合儀表的部分電路示意圖；

圖2是本實用新型一種實施方式的車速脈沖穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型另一種實施方式的車速脈沖穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例車速脈沖穩(wěn)壓電路的電路示意圖。

具體實施方式