[實用新型]一種汽車蓄電池電極連接頭

無效

• 申請號: 201020687007.2
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN202111236U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 蓋里·約翰·奧伊恩
• 申請（專利權）人: 澳拓工業有限公司
• 主分類號: H01R11/28
• 分類號: H01R11/28;H01R4/28;H01R4/36
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;田治

技術領域

本實用新型涉及電源技術領域，尤其涉及一種汽車蓄電池電極連接頭。?

背景技術

隨著人們生活水平的提高，蓄電池和人們的生產生活越來越密不可分，汽車蓄電池就是其中最為常見的一種。汽車蓄電池的電極連接裝置是汽車蓄電池供電系統中必不可少的組成部件。現有的汽車蓄電池的電極連接裝置包括電池接線夾和電池接線螺釘；電池接線夾是利用彈簧的力量將內設尖齒的導體夾夾合在蓄電池電極柱上，相應導體夾的尾部與導電線連接，以將蓄電池的電能導出；而電池接線螺釘是將該導體螺釘旋緊在蓄電池電極柱上，相應導體螺釘與導電線連接，以將蓄電池的電能導出。?

發明人發現上述現有技術中存在如下問題：?

第一，現有的電池接線夾是夾在蓄電池電極柱上的，連接不牢固，很容易發生斷路；而且電池接線夾與導線連接的部分不能經受拉動和彎折，極易發生導線折斷而斷路。?

第二，現有的電池接線螺釘需要手工將導體螺釘旋緊在蓄電池電極柱上，但由于汽車的內部機件眾多，機件間的間隙很小，可操作空間有限，因此使用電池接線螺釘的蓄電池在組裝時十分不方便；而且由于不同品牌蓄電池電極柱的尺寸不同，所以電池接線螺釘的通用性極差，需要根據電極柱的尺寸進行制作，工作量龐大。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車蓄電池電極連接頭，以便于能夠與蓄電池電極柱緊密牢固地連接，不僅結構簡單、通用性強、導電性好、不易發生斷路，而且安裝與拆卸十分方便，方便了用戶的使用。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：?

一種汽車蓄電池電極連接頭，與蓄電池電極柱的端子42和導電線24連接，以將蓄電池的電能導出，包括：連接器本塊4，螺釘10，螺紋釘19和蝶形螺帽21；?

連接器本塊4包括長方塊14、中央孔16和凸部18；長方塊14的中心部設有中央孔16，并通過該中央孔16與蓄電池電極柱的端子42連接；長方塊14長軸向的一端設有凸部18；?

所述凸部18的末端為中心部設有引孔22的鉆屑面20，并且該凸部18在垂直于引孔22的軸向上設有與引孔22貫通的螺紋鉆孔26；所述引孔22延伸到長方塊14，并與中央孔16貫通；?

所述導電線24伸入到引孔22內；所述螺釘10擰緊在螺紋鉆孔26上，并將伸入引孔22內的導電線24鎖緊在凸部18與連接器本塊4之間；?

所述凸部18在垂直于引孔22和螺紋鉆孔26所在平面的軸向上設有螺紋釘19；所述螺紋釘19頂部設有蝶形螺帽21，并通過該蝶形螺帽21將螺紋釘19的前端旋入引孔22內，以固定伸入引孔22內的導電線24的位置。?

優選地，相應的中央孔16從長方塊14的底部貫穿到長方塊14的底部頂部，蓄電池電極柱的端子42伸入該中央孔16內。?

優選地，還包括凸輪軸6；所述長方塊14與凸部18相對的一端設有一個貫通長方塊14的梯狀鉆孔30；所述梯狀鉆孔30上設有與中央孔16相切割的切割部分32；?

所述凸輪軸6設于所述梯狀鉆孔30內，并通過切割部分32與伸入中央孔16內的端子42相切。?

優選地，還包括螺帽12和杠桿臂8；所述凸輪軸6的一端設有螺紋28，與螺帽12連接固定，其另一端與杠桿臂8連接固定。?

優選地，相應的凸輪軸6上設有凹槽34；所述凹槽34上設有間隔分布的大切面36和小切面38，所述的凸輪軸6通過大切面36或小切面38與伸入中央孔16內的端子42相切。?

優選地，相應的大切面36與小切面38相距45°。?

優選地，相應杠桿臂8帶動凸輪軸6轉動，從而使大切面36和小切面38交替與端子42相切；當小切面38與端子42相切時，端子42緊貼在中央孔16的內壁上，即杠桿臂8進入鎖緊狀態；當大切面38與端子42相切時，端子42于中央孔16的內壁之間存在空隙，即杠桿臂8進入解鎖狀態。?

優選地，相應連接器本塊4在凸輪軸6與螺帽12連接一側的梯狀鉆孔30處設有對稱的兩個嵌位突出部62；所述的嵌位突出部62設有嵌位切面60；所述螺帽12上設有六角形螺頭64；所述六角形螺頭64的棱角與嵌位切面60相切或者所述六角形螺頭64的側面與嵌位切面60相切。?

優選地，相應的連接器本塊4的制造材料包括合金鋼。?