[實用新型]一種汽車蓄電池電極連接頭

無效

• 申請號: 201020687007.2
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN202111236U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 蓋里·約翰·奧伊恩
• 申請（專利權）人: 澳拓工業有限公司
• 主分類號: H01R11/28
• 分類號: H01R11/28;H01R4/28;H01R4/36
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;田治

1.一種汽車蓄電池電極連接頭，與蓄電池電極柱的端子(42)和導電線(24)連接，以將蓄電池的電能導出，其特征在于，包括：連接器本塊(4)，螺釘(10)，螺紋釘(19)和蝶形螺帽(21)；

連接器本塊(4)包括長方塊(14)、中央孔(16)和凸部(18)；長方塊(14)的中心部設有中央孔(16)，并通過該中央孔(16)與蓄電池電極柱的端子(42)連接；長方塊(14)長軸向的一端設有凸部(18)；

所述凸部(18)的末端為中心部設有引孔(22)的鉆屑面(20)，并且該凸部(18)在垂直于引孔(22)的軸向上設有與引孔(22)貫通的螺紋鉆孔(26)；所述引孔(22)延伸到長方塊(14)，并與中央孔(16)貫通；

所述導電線(24)伸入到引孔(22)內；所述螺釘(10)擰緊在螺紋鉆孔(26)上，并將伸入引孔(22)內的導電線(24)鎖緊在凸部(18)與連接器本塊(4)之間；

所述凸部(18)在垂直于引孔(22)和螺紋鉆孔(26)所在平面的軸向上設有螺紋釘(19)；所述螺紋釘(19)頂部設有蝶形螺帽(21)，并通過該蝶形螺帽(21)將螺紋釘(19)的前端旋入引孔(22)內，以固定伸入引孔(22)內的導電線(24)的位置。

2.根據權利要求1所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，所述的中央孔(16)從長方塊(14)的底部貫穿到長方塊(14)的底部頂部，蓄電池電極柱的端子(42)伸入該中央孔(16)內。

3.根據權利要求1或2所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，還包括凸輪軸(6)；

所述長方塊(14)與凸部(18)相對的一端設有一個貫通長方塊(14)的梯狀鉆孔(30)；所述梯狀鉆孔(30)上設有與中央孔(16)相切割的切割部分(32)；

所述凸輪軸(6)設于所述梯狀鉆孔(30)內，并通過切割部分(32)與伸入中央孔(16)內的端子(42)相切。

4.根據權利要求3所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，還包括螺帽(12)和杠桿臂(8)；

所述凸輪軸(6)的一端設有螺紋(28)，與螺帽(12)連接固定，其另一端與杠桿臂(8)連接固定。

5.根據權利要求4所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，所述的凸輪軸(6)上設有凹槽(34)；?

所述凹槽(34)上設有間隔分布的大切面(36)和小切面(38)，所述的凸輪軸(6)通過大切面(36)或小切面(38)與伸入中央孔(16)內的端子(42)相切。

6.根據權利要求5所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，所述的大切面(36)與小切面(38)相距45°。

7.根據權利要求5所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，所述杠桿臂(8)帶動凸輪軸(6)轉動，從而使大切面(36)和小切面(38)交替與端子(42)相切；

當小切面(38)與端子(42)相切時，端子(42)緊貼在中央孔(16)的內壁上，即杠桿臂(8)進入鎖緊狀態；

當大切面(38)與端子(42)相切時，端子(42)于中央孔(16)的內壁之間存在空隙，即杠桿臂(8)進入解鎖狀態。

8.根據權利要求5所述的汽車蓄電池電極連接頭，其特征在于，所述連接器本塊(4)在凸輪軸(6)與螺帽(12)連接一側的梯狀鉆孔(30)處設有對稱的兩個嵌位突出部(62)；

所述的嵌位突出部(62)設有嵌位切面(60)；所述螺帽(12)上設有六角形螺頭(64)；所述六角形螺頭(64)的棱角與嵌位切面(60)相切或者所述六角形螺頭(64)的側面與嵌位切面(60)相切。?