[實用新型]帶頂升裝置的運輸車

無效

• 申請號: 201020687003.4
• 申請日: 2010-12-29
• 公開（公告）號: CN201908260U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 任偉;薛燁軍;徐成偉;陳建兵;徐晨飛
• 申請（專利權）人: 北京百善重工有限公司;江陰大橋(北京)工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D24/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本實用新型涉及運輸工具領域，具體涉及一種帶頂升裝置的運輸車。

背景技術

目前，國內城市橋梁建設及橋梁改造仍采用傳統方法施工，既現場澆筑或預制吊裝的方法。整體置換建設橋梁的方法，在歐美發達國家已有廣泛應用，其使用的車輛為自進式運輸車。該車廣泛應用于提升、驅動，石油化工、海岸、電力和重型民用工程行業的部件移動。對于橋梁的拆除，首先組裝出相適應的自進式運輸車，墊高用的組塊會被放置到自進式運輸車平臺的頂部。將自進式運輸車車開到跨底，并利用其液壓系統提升橋跨，加載后的自進式運輸車會以正常步行的速度開到臨時場地，然后自進式運輸車將逐步降低橋跨到臨時的支墩上以便拆除。傳統的諸多城市橋梁施工方法，均存在工程施工必須在現場完成，需長時間影響交通的缺點。目前的城市交通均非常繁忙，長時間的現場施工必然阻礙交通，給城市居民的生產、生活帶來不便。其次國外采用的自進式運輸車，同樣具有其局限性。首先，由于車輛是從石油化工專用車輛演變而來，車輛設計的矮小。而我國橋梁通行高度一般在4.5m以上，該車型在使用中車上必須先放置組塊作為車輛及橋梁之間的墊塊，該墊塊無形中增加了車輛自身重量。使用時必須精確計算好橋梁高度，整個過程中橋梁上下移動范圍很小。頂升橋梁時使用的頂升裝置為車輛的液壓懸掛系統，該系統主要用于路面不平時補償路面高差。用于頂升橋梁時，一方面頂升高度有限，另一方面此系統無法保證移動的橋梁受力均勻、穩定，給橋梁帶來損害。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全穩定，能適用各種工況和路面情況的帶頂升裝置的運輸車，滿足橋梁整體拆除或安裝的需要。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型的技術方案提供一種帶頂升裝置的運輸車，包括箱梁，輪胎，動力系統、液壓系統、行走系統，所述動力系統驅動液壓系統工作，所述液壓系統驅動行走系統，其特征在于，還包括由液壓系統驅動的頂升系統和懸掛系統，所述懸掛系統通過懸掛軸與箱梁連接，所述頂升系統與箱梁連接。

進一步地，還包括控制器、轉向系統和自動轉向糾偏系統；所述控制器和所述自動轉向糾偏系統位于所述運輸車的車身中。

進一步地，所述懸掛系統包括輪軸和懸掛千斤頂，所述輪軸安裝在懸掛軸上，所述懸掛千斤頂安裝在懸掛軸上。

進一步地，所述轉向系統包括轉向架、驅動輪以及轉向千斤頂，所述轉向千斤頂的前端與驅動輪軸連接，所述轉向千斤頂的后端固定在箱梁上；

所述自動轉向糾偏系統包括設置在轉向架回轉中心孔內的轉角光電編碼器，所述轉向架的一端與箱梁連接，另一端與驅動輪輪軸連接；所述轉角光電編碼器用于收集轉向架轉角信息，并將所述信息傳送給控制器，所述控制器用于收集所述信息并反饋相應的轉向命令，用于控制運輸車的轉向。

進一步地，所述頂升系統包括供油回路和頂升千斤頂，所述供油回路包括順次連接的高壓柱塞泵、蓄能器和壓力傳感器，所述高壓柱塞泵與頂升千斤頂連接，所述頂升千斤頂與箱梁法蘭連接。

進一步地，還包括支撐千斤頂，所述支撐千斤頂與所述箱梁連接。

進一步地，所述運輸車車體由多組可拆卸的模塊車組成，所述多組模塊車通過設置在箱梁端部的連接組件連接起來。

進一步地，所述模塊車包括2組驅動輪、2組從動輪、1個頂升千斤頂、2個支撐千斤頂、4個懸掛千斤頂以及4個轉向千斤頂。

進一步地，將所述運輸車的懸掛千斤頂均分成為三組，所述三組懸掛千斤頂呈“品”字型劃分，每組懸掛千斤頂單獨使用一路液壓回路。

進一步地，所述運輸車為兩輛或以上，所述運輸車通過箱梁端部的連接組件連接，所述各運輸車的千斤頂、液壓系統和驅動行走系統分別并聯連接。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種安全穩定，能適用各種工況和路面情況的帶頂升裝置的運輸車，滿足橋梁整體拆除或安裝的需要，十分方便。

附圖說明

圖1是本實用新型帶頂升裝置的運輸車系統原理圖；

圖2是本實用新型帶頂升裝置的運輸車主視圖；

圖3是本實用新型帶頂升裝置的運輸車俯視圖

圖4是本實用新型帶頂升裝置的運輸車側視圖。

圖中：1、箱梁；2、輪胎；3、連接組件；4、輪軸；5、懸掛千斤頂；6、轉向架；7、轉向千斤頂；8、支撐千斤頂；9、頂升千斤頂；10、高壓柱塞泵；11、動力系統。

具體實施方式