[實(shí)用新型]一種車用空調(diào)壓縮機(jī)整體式驅(qū)動(dòng)控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020683881.9
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN201908821U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林俐;潘幼珍;王香霞
• 申請（專利權(quán)）人: 林俐;潘幼珍;王香霞
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 北京元本知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11308
• 代理人: 秦力軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)壓縮機(jī)，具體地說是一種可以利用壓縮機(jī)低壓區(qū)的低溫對驅(qū)動(dòng)控制器散熱的驅(qū)動(dòng)控制器。

背景技術(shù)

車用空調(diào)壓縮機(jī)有二種驅(qū)動(dòng)方式。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式是發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳輸動(dòng)力；新型驅(qū)動(dòng)方式由車載直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。車載直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)內(nèi)置直流電機(jī)，其工作由驅(qū)動(dòng)器控制。通常驅(qū)動(dòng)控制器與電動(dòng)壓縮機(jī)分別安裝，造成驅(qū)動(dòng)控制器散熱困難、裝配空間要求大、線束增長等問題，從而影響了驅(qū)動(dòng)控制器的電氣性能和裝配工藝性。

公開號為CN?200978794Y的一種電動(dòng)壓縮機(jī)用控制器，其公開內(nèi)容為：電動(dòng)壓縮機(jī)用控制器與電動(dòng)壓縮機(jī)結(jié)合，電動(dòng)壓縮機(jī)包括一槽狀的機(jī)體，機(jī)體內(nèi)設(shè)有一連接槽，該連接槽與壓縮機(jī)的吸氣腔連通，控制器包括一殼體以及設(shè)于殼體內(nèi)的第一印刷電路板、濾波電容、第二印刷電路板、墊圈和功率模塊；殼體包括一外側(cè)開口的控制盒和蓋合于控制盒開口的蓋板，控制盒內(nèi)側(cè)設(shè)有一電路板座；墊圈設(shè)于所述第二印刷電路板上，功率模塊連接于第二印刷電路板，并一起置入控制盒內(nèi)側(cè)的電路板座；控制盒嵌入電動(dòng)壓縮機(jī)的的槽狀機(jī)體中，并且控制盒內(nèi)側(cè)的電路板座置入機(jī)體內(nèi)的連接槽中。雖然上述發(fā)明創(chuàng)造的壓縮機(jī)控制器與壓縮機(jī)機(jī)體之間實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)與控制器的一體化，而且上述主要目的是密封防水，不能有效解決驅(qū)動(dòng)控制器散熱困難、裝配空間要求大、線束增長等問題。

公開號為201497091U的一種空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、空調(diào)器和控制器，其改進(jìn)之處在于：所述空調(diào)器由上、下兩殼體構(gòu)成，所述下殼體的中央安置壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的左、右側(cè)分別安置蝸型冷凝風(fēng)機(jī)和蝸型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；所述壓縮機(jī)的另外兩側(cè)分別安置冷凝器和蒸發(fā)器；所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與蒸發(fā)器的出口連通，出氣口與冷凝器的進(jìn)口連通。只需用控制器控制，并采用以液化氣為燃料的發(fā)電機(jī)提供電能，功率消耗小，節(jié)約能源的同時(shí)還減少了溫室氣體的排放；雖然也將將各個(gè)部件整合在一起，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)中各組件的性能及結(jié)構(gòu)，但這種組合沒有涉及將壓縮機(jī)的控制器與壓縮機(jī)的結(jié)合以解決驅(qū)動(dòng)控制器散熱問題，也未解決壓縮機(jī)與其驅(qū)動(dòng)控制器的裝配空間要求大、線束增長等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制器散熱困難、及壓縮機(jī)與其驅(qū)動(dòng)控制器裝配空間要求大、線束較長等問題，提供了一種將車用空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)整體式驅(qū)動(dòng)控制器一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而顯著改善驅(qū)動(dòng)控制器的散熱、減少線束長度、縮減安裝空間。

本實(shí)用新型提供了一種車用空調(diào)壓縮機(jī)整體式驅(qū)動(dòng)控制器，包括控制電路、控制電路的功率器件和散熱部，散熱部外側(cè)與壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體外側(cè)貼合；功率器件貼合在散熱部內(nèi)側(cè)上，使所述散熱部利用壓縮機(jī)的低壓區(qū)的低溫對所述功率器件散熱。

優(yōu)選地，散熱部通過螺栓固定在壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體外側(cè)上。

本實(shí)用新型還提供了另外一種車用空調(diào)壓縮機(jī)整體式驅(qū)動(dòng)控制器，包括控制電路、控制電路的功率器件和散熱部，散熱部外側(cè)與壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體外側(cè)貼合，并且所述散熱部開有通向所述低壓區(qū)殼體外側(cè)的通孔；功率器件穿過散熱部的通孔貼合在低壓區(qū)殼體外側(cè)上，利用壓縮機(jī)的低壓區(qū)的低溫對所述功率器件散熱。

優(yōu)選地，功率器件通過螺栓固定在壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體外側(cè)上，驅(qū)動(dòng)控制器的散熱部通過螺栓固定在壓縮機(jī)低壓區(qū)殼體外側(cè)上。

其中，散熱部是驅(qū)動(dòng)控制器用來貼合壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體的部分殼體。

其中，壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體上設(shè)有連接所述驅(qū)動(dòng)控制器的插頭/插座，所述驅(qū)動(dòng)控制器的散熱部上設(shè)有與所述壓縮機(jī)低壓區(qū)殼體上的插頭/插座相對應(yīng)的插座/插頭。低壓區(qū)殼體上的插頭/插座與散熱部的插座/插頭可以對接以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器的電路連接。

另外，驅(qū)動(dòng)控制器頂部設(shè)有固定驅(qū)動(dòng)控制器高低電壓連接器的緊固平臺(tái)。

其中，緊固平臺(tái)上設(shè)有高低電壓連接器，高低電壓連接器通過高低電壓線束與驅(qū)動(dòng)控制器的電路板連接，電路板上設(shè)有功率器件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型通過將驅(qū)動(dòng)控制器的外殼的散熱部與壓縮機(jī)的低壓區(qū)殼體緊密貼合，而且將驅(qū)動(dòng)控制器的功率器件貼合在散熱部上，利用壓縮機(jī)的低壓區(qū)溫度低，散熱快的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)控制器的快速散熱，同時(shí)縮減了裝配空間。

2、本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)控制器與壓縮機(jī)使用螺栓連接，拆卸方便，可以將其分別單獨(dú)生產(chǎn)，并組裝使用，既提高了勞動(dòng)效率又可以實(shí)現(xiàn)快速組裝。

3、在本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)控制器與壓縮機(jī)的線路連接結(jié)構(gòu)為壓縮機(jī)上的插頭/插座結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)控制器上的插座/插頭結(jié)構(gòu)，取代了原有的電線連接，既節(jié)省了材料，又可以減少線路上的功率損耗。