[實(shí)用新型]一種減速器直聯(lián)電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020683810.9
• 申請(qǐng)日: 2010-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN201904685U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王林福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州江潮電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/10
• 分類號(hào): H02K7/10
• 代理公司: 杭州中平專利事務(wù)所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種無需聯(lián)軸器便可直接驅(qū)動(dòng)減速器工作的一種減速器直聯(lián)電機(jī)，屬特種電機(jī)制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，其動(dòng)力輸出軸與減速器動(dòng)力輸入軸之間的聯(lián)接采用軸聯(lián)接器連，并且電機(jī)的座要確保其動(dòng)力輸出軸與減速器的動(dòng)力輸入軸在同一軸線上，因此需對(duì)電機(jī)座或減速器座的高度進(jìn)行調(diào)整，不僅費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而且根本無法保證減速器動(dòng)力輸入軸與電機(jī)動(dòng)力輸出軸在同一軸線上，因此造成傳動(dòng)不平穩(wěn)、磨損大、傳動(dòng)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種無需聯(lián)軸器便可直接驅(qū)動(dòng)減速器工作的一種減速器直聯(lián)電機(jī)。

設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，一是將電機(jī)的前端蓋設(shè)計(jì)成既保留原電機(jī)前端蓋的功能，又具有直接與減速器輸力輸入面連接功能的直聯(lián)端蓋，即將電機(jī)直接固定聯(lián)接在減速器殼體上；二是將電機(jī)動(dòng)力軸出軸直接設(shè)計(jì)成減速器的動(dòng)力輸入軸，這樣既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又無需聯(lián)軸器，又極大地提高了動(dòng)力的傳動(dòng)效率，避免了背景技術(shù)存在的不足。

技術(shù)方案：一種減速器直聯(lián)電機(jī)，它包括電機(jī)，所述電機(jī)的前端蓋的右面為電機(jī)機(jī)殼前端蓋、左面為減速器機(jī)直聯(lián)端蓋，其電機(jī)的動(dòng)力軸為減速器動(dòng)力輸入齒輪軸且直接與減帶器動(dòng)力輸入齒輪直接聯(lián)接。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是減少了聯(lián)結(jié)傳動(dòng)部件，無需軸聯(lián)軸器，無需電機(jī)支架，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又降低了制造成本；二是由于減速器動(dòng)力輸入軸與電機(jī)動(dòng)力輸出軸為同一軸，因此有效地提高了傳動(dòng)效率。

附圖說明

圖1是減速器直聯(lián)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照附圖1。一種減速器直聯(lián)電機(jī)，它包括電機(jī)3，所述電機(jī)3的前端蓋2的右面為電機(jī)機(jī)殼前端蓋、左面為減速器機(jī)直聯(lián)端蓋，其電機(jī)3的動(dòng)力軸1為減速器動(dòng)力輸入齒輪軸且直接與減帶器動(dòng)力輸入齒輪直接聯(lián)接。

所述減速器機(jī)直聯(lián)端蓋四周開有螺栓連接孔，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)直接聯(lián)接在減速器殼體上的目的。

需要理解到的是：上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。