[實用新型]楔形結構合金鋼組合轍叉

無效

• 申請號: 201020681195.8
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN201942957U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 李毅;董彥錄;李松;孫立彬;翟耀忠;王建國;宋金海;程亮
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 李鳳岐

技術領域

本實用新型屬于鐵路道岔技術領域，具體涉及一種楔形結構合金鋼組合轍叉。

背景技術

無縫線路是20世紀軌道結構最突出的改進與創新。無縫線路在結構上徹底消除了鋼軌接頭，減少列車在接頭區的沖擊與振動，延長了輪、軌部件的使用壽命，減少了維修費用，并且提供了平滑的運行表面，給列車運營和行車安全也帶來諸多好處。合金鋼組合轍叉就是無縫線路的產物，由于它可以滿足無縫線路的現場焊接要求，很快得到了各路局廣泛的應用，在鐵路正線上逐漸取代固定型高錳鋼整鑄轍叉。

合金鋼組合轍叉是由合金鋼心軌與翼軌通過間隔鐵及高強螺栓組裝而成，與固定型高錳鋼整鑄轍叉相比，整體穩定性不高。即，在上道使用過程中，由于合金鋼組合轍叉固有存在有害空間，當機車順向或逆向過岔時，車輪沖擊產生的交變應力造成心軌與翼軌間的上下相對錯動，并引起螺栓松動，給行車安全和線路養護帶來一定困難。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種楔形結構合金鋼組合轍叉，通過楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用，解決合金鋼組合轍叉心軌與翼軌間的上下相對錯動問題，增強轍叉的整體穩定性，提高整組轍叉的使用壽命。

本實用新型的技術解決方案：一種楔形結構合金鋼組合轍叉，具有合金鋼心軌(1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)。所述合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的兩側壁為下端向軌腰內傾斜的斜面I(9)，使軌腰(8)的截面形狀近似楔形，楔形間隔鐵(4)的內端面為與斜面I(9)貼合的斜面II(10)；兩個翼軌(3)對稱位于合金鋼心軌(1)的兩側，兩個楔形間隔鐵(4)對稱位于翼軌(3)與合金鋼心軌(1)之間，且楔形間隔鐵(4)外端面與翼軌(3)的軌腰側壁形狀貼合，內端面的斜面II(10)與合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的側壁斜面I(9)密貼，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個翼軌(3)、兩個楔形間隔鐵(4)及合金鋼心軌(1)連接固定在一起；兩個叉跟軌(2)對稱設置在合金鋼心軌(1)的尾部的兩側，且位于兩個翼軌(3)之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)將兩個翼軌(3)與合金鋼心軌(1)的尾部及兩個叉跟軌(2)連接固定在一起。

所述合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的兩側壁上通長制有兩條相互對稱的凹槽(11)，并使凹槽(11)的側面形成下端向軌腰內傾斜的斜面I(9)，凹槽(11)的底部形成凸臺(12)，使軌腰(8)的截面形狀形成一個近似楔形；楔形間隔鐵(4)的內端面為與斜面I(9)密貼的斜面II(10)，下端面為與凸臺(12)密貼的平面II(13)。

所述斜面I(9)的垂直夾角為4°～8°。

所述兩個翼軌(3)之間、兩個叉跟軌(2)之間及翼軌(3)與叉跟軌(2)之間分別通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)連接固定在一起。

本實用新型與現有技術相比具有的優點和效果：

1、本實用新型通過楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用，阻止合金鋼心軌難以向上串動。在上道使用過程中，當車輪順向或逆向通過合金鋼組合轍叉固有存在的有害空間時，車輪沖擊轍叉產生的交變應力造成心軌相對翼軌上下錯動的可能性大大降低，自然也不會引起螺栓松動，保證行車安全，利于線路養護。

2、本實用新型結構簡單，易于裝配，通過楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用，將車輪沖擊產生的交變應力轉化為高強度螺栓的拉力，進一步鎖緊螺栓，增強了轍叉的整體穩定性，提高了整組轍叉的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構俯視圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖，

圖3為圖1的B-B剖視圖，

圖4為圖1的C-C剖視圖；

圖5為本實用新型的合金鋼心軌結構俯視圖，

圖6為圖5的A-A剖視圖，

圖7為圖5的B-B剖視圖，

圖8為圖5的C-C剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1、2、3、4、5、6、7、8詳細描述本實用新型的一種實施例。

一種楔形結構合金鋼組合轍叉，具有合金鋼心軌1、叉跟軌2及翼軌3。合金鋼心軌1的軌腰8的兩側壁上通長制有兩條相互對稱的凹槽11，并使凹槽11的側面形成下端向軌腰內傾斜的斜面I?9，凹槽11的底部形成凸臺12，使軌腰8的截面形狀形成一個近似楔形；楔形間隔鐵4的內端面為與斜面I?9貼合的斜面II?10，下端面為與凸臺12貼合的平面II?13。