[實用新型]可側斜小車的雙輪結構

無效

• 申請號: 201020679704.3
• 申請日: 2010-12-26
• 公開（公告）號: CN201907587U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 曹俏峰
• 申請（專利權）人: 曹俏峰
• 主分類號: B62H1/12
• 分類號: B62H1/12;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車、自行車的雙輪結構，尤其是有平行側斜、剎車、減震功能,?又能隨時取消側斜功能而穩固豎直的前雙輪結構和后雙輪結構。

背景技術

目前，公知的前后單輪自行車、摩托車可側斜但穩定性、安全性差，一般的前雙輪三輪車或后雙輪三輪車，都沒有側斜的功能,可側斜前雙輪三輪車或可側斜后雙輪三輪車，都是由中軸、四連桿結構、平行側斜雙輪和固定管構成，都沒有能隨時取消側斜，穩固豎直功能，沒有同時具有平行側斜、剎車、減震的功能；從專利檢索系統中查知CN200720191646.8“前三輪電動自行車”，車輪由兩個并排的前輪和一個后輪組成，兩個并排的前輪能側斜但沒有剎車和減震功能；?CN200720035750.8“前雙輪自行車”專利中，涉及一種前雙輪自行車，前雙輪能側斜但沒有剎車和減震功能，CN200710134190.6“前雙輪可傾斜自行車”專利中，涉及一種前部為雙輪的并在騎行時可傾斜平衡的前雙輪可傾斜自行車，雙輪沒法固定在單根能四周旋轉的立柱油缸上。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足之處，而提供一種有平行側斜、剎車、減震的功能，又能隨時取消側斜，穩固豎直，車輪容易單側固定，且前雙輪結構還能轉向的可側斜小車。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型是一種可側斜小車的雙輪結構，其包括中軸、四連桿結構、平行側斜雙輪和固定管，所述的中軸外套減震彈簧，減震彈簧上接承重環，下接彈簧擋板，車身向下的沖壓、車輪向上的震動都經減震彈簧減弱；可伸縮的阻側斜棒在阻側斜弧形板中間圓孔中，使得后雙輪結構不能側斜，在外力的作用下，阻側斜棒后縮，從中間圓孔出來，與阻側斜弧形板分離，使得后雙輪結構又能側斜；上下梁與上下支撐桿形成平行四邊形四連桿結構，平行四邊形四連桿結構的四個點的上下兩個點的連線經過車輪胎的中心；在側向力的作用下，通過中軸和四連桿結構帶動可側斜小車的雙輪結構平行側斜；前后固定器使得四連桿結構只能在一個面內作側斜或上下震動，各結構前后方向不做任何位移；轉向連桿在外力的作用下，向側方移動，推動轉向桿，帶動車轂，使前雙輪結構轉向。前雙輪結構要求既能側斜，又能轉向，且連接點位置相對不變動，所以轉向桿與轉向連桿之間的連接方式和前雙輪結構上下梁端部與前雙輪結構支撐桿接頭之間的連接方式都采用在兩個面內可同時轉動的構造，在兩個面內可同時轉動的構造結構是：甲端、乙端之間通過夾板和轉軸連接，其中甲在夾板內，通過一軸連接，夾板兩頭各有一轉軸，二個轉軸在乙的孔內，夾板作繞二個轉軸的轉動，這樣甲端、乙端就可以在兩個面內可同時轉動；剎車皮在固定管外，附著在固定板上，剎車皮外有剎車管，剎車管焊接于輪輻上，剎車皮強力摩擦剎車管使車輪停止轉動，后雙輪結構的車轂結構中剎車管外還有動力齒。

本實用新型的有益效果是：在轉彎時可側斜小車的雙輪結構傾斜使車體產生向心力，順利轉彎不易側翻；在不平的道路上行駛時車體震動減弱；快慢直行和停止時隨時取消側斜，穩固豎直，在四個直立車輪的支撐下，車體平穩不容易側倒;剎車構件、動力齒科學地設計在車轂的結構中。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型車轂的結構；

圖2是本實用新型前后固定器的結構；

圖3是本實用新型中央上半部分結構；

圖4是本實用新型中央下半部分結構；

圖5是本實用新型之前雙輪結構豎直時前視圖和在兩個面內可同時轉動的構造結構圖；

圖6是本實用新型之前雙輪結構轉向時俯視圖；

圖7是本實用新型之前雙輪結構側斜時前視圖；

圖8是本實用新型之后雙輪結構豎直時前視圖和上下梁與支撐桿之間的連接方式結構圖；

圖9是本實用新型之后雙輪結構側斜時前視圖。

具體實施方式

如圖1所示,是本實用新型車轂（34）的結構：固定管(1)外焊接固定板(2)，固定板(2)上接上支撐桿(3)，下接下支撐桿(4)，剎車皮(8)在固定管(1)外，附著在固定板(2)上，剎車皮(8)外有剎車管(9)，剎車管(9)焊接于輪輻(10)上，固定管(1)兩頭分別有大軸承(7)?和小軸承(6)，大軸承(7)?和小軸承(6)內有車輪軸(5)，車輪軸(5)焊接在輪輻(10)上，大軸承(7)?和小軸承(6)兩邊都有把它們擠壓穩定住的結構；在圖9中,后雙輪結構的車轂（34）結構中剎車管(9)外還有動力齒(47)。