[實用新型]一種地鐵列車車廂火災實驗臺

無效

• 申請號: 201020673827.6
• 申請日: 2010-12-22
• 公開（公告）號: CN201965029U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 王浩波;霍然;胡隆華;祝實;毛少華;鄧志華
• 申請（專利權）人: 中國科學技術大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于火災安全技術領域，具體涉及對地鐵列車車廂的火災熱釋放速率、煙氣流動及控制系統、列車車廂火災探測與撲救系統進行測試的實驗模擬裝置。

背景技術

近年來越來越多的地鐵交通系統及其火災安全問題引起人們的廣泛關注，我國北京、上海、廣州、深圳等大型城市目前都有有多條線路投入運行，并在繼續建設，杭州、重慶、沈陽、成都、合肥、哈爾濱等城市近些年來也均啟動了城市軌道交通建設項目。在地鐵交通系統的火災問題中，列車車廂的火災及其煙氣控制、火災探測及撲救都成為人們關心的焦點，因為車廂內發生火災后，車廂內的人員在受限空間內都會受到燃燒及燃燒產生的煙氣帶來的危害。因此，研究地鐵列車車廂的火災熱釋放速率、煙氣流動規律、發展其煙氣控制系統和探測與撲救系統對于保證地鐵交通系統的總體火災安全非常有意義和有必要。

對于地鐵列車車廂的火災熱釋放速率和煙氣流動規律，國內外已有一些研究人員開展不同形式的試驗研究，他們分別根據特定地鐵系統的特點和某些預定的目的，開展了不同尺度的試驗研究。1984年，美國國家標準局的R.?D.?Peacock和E.?Braun受美國聯邦跌路局和美國運輸部門的委托，在美國華盛頓附近的國家標準局實驗室針對美鐵公司當時使用的地鐵車輛進行了火災試驗研究，他們所用的試驗車廂模型尺寸為3.6m（長）×2.4m（寬）×2.4m（高），是一種局部性的試驗研究，試驗的主要目的是研究地鐵車廂內部裝飾材料和幾何結構對內部火災蔓延的影響。上世紀90年代，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）?的V.P.Dowling等人采用一輛報廢的列車車廂進行了一次較大規模的火災試驗，主要測量了車廂座椅著火后的火災功率。2009年，瑞典的SP技術研究所利用BF4型號列車開展了研究列車火災功率的試驗。在具體實施火災試驗時，受尺寸和經費的限制，只對列車車廂的某個包廂進行了研究。21世紀初，我國四川消防研究所開展了一次關于列車火災特性的試驗研究，他們使用的模型尺寸為5.5m（長）×2.8m（寬）×2.4m（高），同樣屬于局部模型。以上研究由于尺度限制，多集中于局部模型研究，無法真正開展列車車廂熱釋放速率、煙氣流動規律的實驗研究，而Dowling等人的實際列車火災試驗也僅僅開展了一次，不具有可重復性，無法全面系統展開研究，因此，對于開展大量全尺寸實驗研究，找出其中存在的規律，全尺寸模型實驗裝置，是一種很好的選擇。

發明內容

為了能夠在實驗室模擬列車車廂火災燃燒、煙氣運動和控制、火災探測及撲救，并能進行有關實驗和研究，本實用新型的目的在于提供一種全尺寸地鐵列車車廂火災實驗臺。

本實用新型實現上述目的的技術解決方案如下：

一種地鐵列車車廂火災實驗臺包括車廂實驗臺1，車廂實驗臺1與實際地鐵列車車廂結構相同，左右兩側分別設有對開的側邊車門3和車窗4；其橫截面為六邊形，內部高度為2.26m，頂部寬度為2.80m，底部寬度2.96m，在距底部0.6m高處的車廂實驗臺寬度為3.26m；

車廂實驗臺1長度方向兩端分別設有前端門2和后端門6，前端門2和后端門6均為兩扇的對開門；

車廂實驗臺1內頂部均布設有三個以上的車廂內溫度探頭串7；

所述前端門2處上部分別設有前門溫度探頭串8、前門速度探頭串11、前門氧氣濃度探頭12、前門一氧化碳濃度探頭13；前門外部一側設有直立的標尺9；

所述車廂實驗臺內中間上部設有車廂內氧氣濃度探頭19和車廂內一氧化碳濃度探頭20；

車廂實驗臺1內兩側分別設有座椅15，座椅15上方設有照明燈14；車廂實驗臺1內長度方向的中心線上設有四個以上扶手16，由30cm不銹鋼管制作；車廂實驗臺1內上方設有電纜槽17，電纜槽17內設采集及供電電纜；

車廂實驗臺1的一側車窗外部設有攝像機21，通過攝像機21可以清晰地觀測并記錄到車廂實驗臺1內煙氣的流動狀況。

所述車廂內溫度探頭串7和前門溫度探頭串8均由8個熱電偶探頭組成，相鄰熱電偶探頭之間的間距為20cm。

所述前門速度探頭串11由4個高溫熱線風速探頭組成，相鄰高溫熱線風速探頭之間的間距為30cm。

所述車廂實驗臺左右兩側分別設有5對對開的側邊車門3，相鄰車門之間設有車窗4。

所述車廂實驗臺1內的座椅15上方設有照明燈14，所述照明燈14為冷光燈。