[實用新型]輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020670701.3
• 申請日: 2010-12-21
• 公開（公告）號: CN201900956U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王紅桃;姚翔;黃祥
• 申請（專利權(quán)）人: 上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46;B60G15/02;B60G7/00
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 高泉生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及輕型客車，具體來說是涉及一種輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有輕型客車懸架系統(tǒng)基本上都是板簧懸架系統(tǒng)，由于板簧懸架系統(tǒng)剛度較大，不能有效地衰減路面所傳遞的沖擊載荷，而地面容易產(chǎn)生動載，從而大大降低了汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時也縮短了車輛零部件的使用壽命。

實用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型提供了一種輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，以使來自地面的沖擊載荷得到有效地衰減，保證輕型客車的行駛平順性、乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸约败囕v零部件的使用壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，包括兩承載氣囊、兩導(dǎo)向用鋼板彈簧、一橫向推力桿、兩減振器和一高度調(diào)節(jié)裝置；其特征在于，所述兩導(dǎo)向用鋼板彈簧平行放置，每片導(dǎo)向用鋼板彈簧的前端通過其端部的復(fù)合襯套聯(lián)接一板簧支架，所述板簧支架通過螺栓固定在客車車架上；兩導(dǎo)向用鋼板彈簧的后端通過其上方的橫梁聯(lián)接在一起；所述兩承載氣囊分別固定在與導(dǎo)向用鋼板彈簧后端對應(yīng)的橫梁的上方位置；所述兩承載氣囊的上蓋分別固定一氣囊支架，所述氣囊支架通過螺栓固定在客車車架上；每片導(dǎo)向用鋼板彈簧中間部分靠近后端的位置上方設(shè)置一板托，下方設(shè)置一減振器支座，通過U型螺栓將客車車橋總成橋殼上的U型螺栓蓋板、板托、導(dǎo)向用鋼板彈簧、減振器支座固定在一起；所述橫向推力桿設(shè)置于兩板托的上方，橫向推力桿的兩端分別連接一推力桿座，一端的推力桿座固定于客車車架，另一端的推力桿座固定于客車車橋總成；所述兩減振器的一端分別與相應(yīng)減振器支座連接，所述兩減振器的另一端分別連接一減振器支架，所述減振器支架固定在客車車架上；所述高度調(diào)節(jié)裝置一端固定到客車車架上，另一端固定在橫梁上。

進(jìn)一步，所述減振器相對于車架和車橋總成呈傾斜狀態(tài)。

本實用新型的有益效果是，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較??；減振效果好；保證了輕型客車的行駛平順性、乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸约败囕v零部件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)去除部分部件后的主視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。

參見圖1、圖2，輕型客車單擺臂后空氣懸架系統(tǒng)，包括兩承載氣囊10、兩導(dǎo)向用鋼板彈簧4、一橫向推力桿14、兩減振器11和一高度調(diào)節(jié)裝置16。所述兩導(dǎo)向用鋼板彈簧4平行放置，每片導(dǎo)向用鋼板彈簧4的前端通過其端部的復(fù)合襯套聯(lián)接一板簧支架3，所述板簧支架3通過螺栓固定在客車車架1上；兩導(dǎo)向用鋼板彈簧4的后端通過其上方的橫梁13聯(lián)接在一起；所述兩承載氣囊10分別固定在與導(dǎo)向用鋼板彈簧4后端對應(yīng)的橫梁13的上方位置；所述兩承載氣囊10的上蓋分別固定一氣囊支架9，所述氣囊支架9通過螺栓固定在客車車架1上；每片導(dǎo)向用鋼板彈簧4中間部分靠近后端的位置上方設(shè)置一板托6，下方設(shè)置一減振器支座7，通過U型螺栓8將客車車橋總成2橋殼上的U型螺栓蓋板、板托6、導(dǎo)向用鋼板彈簧4、減振器支座7固定在一起；所述橫向推力桿14設(shè)置于兩板托6的上方，橫向推力桿14的兩端分別連接一推力桿座15，一端的推力桿座15固定于客車車架1，另一端的推力桿座固定于客車車橋總成2；所述兩減振器11的一端分別與相應(yīng)減振器支座7連接，所述兩減振器11的另一端分別連接一減振器支架12，所述減振器支架12固定在客車車架1上；所述高度調(diào)節(jié)裝置16的一端固定到客車車架1上，另一端固定在橫梁13上。所述減振器11相對于車架1和車橋總成2呈傾斜狀態(tài)。

本實用新型中的導(dǎo)向用鋼板彈簧4自帶的復(fù)合襯套主要起到轉(zhuǎn)動副的作用，讓整個懸架系統(tǒng)繞其轉(zhuǎn)動。當(dāng)整個懸架系統(tǒng)繞復(fù)合襯套向上運(yùn)動時，通過承載氣囊10里的緩沖塊碰撞其蓋板，使整個懸架系統(tǒng)上跳得到限位；當(dāng)整個懸架系統(tǒng)繞復(fù)合襯套向下運(yùn)動時，則通過減振器11拉升到最大極限，使得牽引銷總成下跳得到限位。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。