[實用新型]一種客車排氣余熱供暖裝置

無效

• 申請號: 201020669291.0
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN201931963U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 趙景川;余云;孟振海;曹紅鍵;提寶山;趙東坡;李長青
• 申請（專利權）人: 保定長安客車制造有限公司
• 主分類號: B60H1/20
• 分類號: B60H1/20;B60H1/04
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所 13115
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型涉及一種公交客車上的附屬設備，尤其是一種利用客車發動機排氣余熱進行供暖的裝置。

背景技術

我國北方冬季寒冷，運營客車冬季風擋除霜、車內取暖裝置具有重要作用?，F有的客車普遍利用發動機冷卻液作為熱交換介質進行除霜、取暖，即從發動機出水口將冷卻液引入暖風機，冷卻液參與暖風機熱交換后，返回發動機進水口，完成循環。這樣的設計存在至少如下幾個方面的缺陷：①北方冬季寒冷異常，測試記錄數據顯示，氣溫在-5℃以下時，發動機冷卻液溫度在75℃以下，冷卻液到達暖風機時的溫度更低，勉強可以除霜，根本無法進行車內取暖；②?發動機處于最佳工況時，冷卻液溫度大約為85℃～90℃，因此利用發動機冷卻液做熱交換取暖，會導致發動機長期在相對低溫狀態下運行，導致各部件磨損嚴重，對發動機壽命有很大的影響。

與此同時，客車發動機運轉時，燃料燃燒產生的能量有相當一部分以熱能形式損失掉，有的發動機排氣口溫度可達800℃以上，是比較嚴重的能源浪費。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種客車排氣余熱供暖裝置，能夠利用發動機排氣余熱對作為熱交換介質的發動機冷卻液進行二次加熱，提升運營客車的冬季除霜及取暖效果，同時避免發動機長期在相對低溫狀態下運行，延長其使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種客車排氣余熱供暖裝置，與客車發動機冷卻系統串聯使用,其結構中包括設置在發動機排氣管上的熱交換器,此熱交換器的熱交換介質入口通過管道與發動機冷卻系統的熱交換介質出口相連，熱交換器的熱交換介質出口通過管道依次與客車的前暖風機、客車的后暖風機、發動機冷卻系統的熱交換介質入口串接，形成循環回路。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述熱交換器套接在發動機排氣管上。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述熱交換器的直徑較發動機排氣管的直徑大1mm～35mm。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述熱交換器的熱交換介質出、入口呈對角線分布。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述熱交換器的熱交換腔內壁設置環形肋片。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述熱交換器上設置放水開關。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述熱交換器外側設置隔熱層。

作為本實用新型的一種優選技術方案，在所述熱交換器和所述前暖風機之間的管道上設置一循環泵。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型仍沿用冬季運營客車現有的除霜、取暖系統，同時利用發動機排氣余熱對作為熱交換介質的發動機冷卻液進行二次加熱，以很小的的改造成本大幅提升運營客車的冬季除霜及取暖效果，同時避免發動機長期在相對低溫狀態下運行，延長其使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的技術原理示意圖，其中箭頭所指為熱交換介質的流動方向。

圖2是熱交換器的結構示意圖。

圖中：1、熱交換介質出口??2、熱交換器??21、環形肋片??22、放水開關??23、隔熱層??3、循環泵??4、前暖風機??5、后暖風機??6、熱交換介質入口??7、管道??8、發動機排氣管。

具體實施方式

參看附圖，本實用新型一個具體實施例的客車排氣余熱供暖裝置，其與客車發動機冷卻系統串聯使用,其結構中包括套接在發動機排氣管8上的熱交換器2,?熱交換器2的直徑較發動機排氣管8的直徑大10mm，其熱交換腔內壁設置環形肋片21，其熱交換介質出、入口呈對角線分布，這樣的設計能夠有效提高熱交換器2的工作效率，熱交換器2上還設置有放水開關22，方便在客車熄火后排出循環管道中的熱交換介質（通常采用水），避免管道凍裂事故的發生，熱交換器2外側還設置有隔熱層23，熱交換器2的熱交換介質入口通過管道7與發動機冷卻系統的熱交換介質出口1相連，熱交換器2的熱交換介質出口通過管道7依次與客車的前暖風機4（用于客車前擋風板除霜及客車內部取暖）、客車的后暖風機5（用于客車內部取暖）、發動機冷卻系統的熱交換介質入口6串接，形成循環回路，其中，在熱交換器2和前暖風機4之間的管道7上還設置有一個循環泵3，熱交換介質在客車發動機冷卻系自身壓力及此循環泵3的作用下實現循環。