[實用新型]一種汽車輪胎智能壓力控制系統

無效

• 申請號: 201020667662.1
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN201961109U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 金海玲;劉強;馬芳武;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/16
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于汽車輪胎技術領域，涉及一種汽車輪胎智能壓力控制系統。

背景技術

汽車的輪胎壓力與行車安全密切相關，高速行駛時如果輪胎的壓力出現過高、過低或輪胎內的溫度過高都容易引起爆胎，引發重大的交通事故。

并且，車輛在通過公路、凹凸不平的顛簸路面或沙地、雪地、泥沼草地、新翻耕地以及泥濘松軟路面時，既要保證車輛能順利通過，而且還希望車輛保持一定的越野速度，這就需要駕駛員能夠根據路況對輪胎壓力進行調整。最大限度地發揮車輛的使用效能和運輸效率，使車輛的越野性能提高到一個新的水平。

為此，人們設計出了一種中央輪胎充放氣系統用的輪胎壓力調節機構，并且還申請了專利(其公開號為：CN1393353A)，該調節機構含有輪胎，固定在輪胎鋼圈上的氣泵和放氣電磁閥，分別且依次經接線柱、絕緣體同心地緊壓在制動鼓上的充、放氣滑環，分別穿過且緊扣制動蹄支撐盤上的充、放氣電刷支撐絕緣體，位于上述支撐絕緣體中一端分別外接控制盒內的充、放氣控制電路而另一端分別由彈簧壓在充、放氣滑環端面上的充、放氣電刷以及各自經上述接線柱分別和氣泵、放氣電磁閥相連的充、放氣控制信號線。但是，該調節機構結構比較復雜，生產安裝成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的汽車輪胎壓力所存在的上述問題，而提出了一種可自由調節輪胎壓力的智能壓力控制系統。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車輪胎智能壓力控制系統，包括控制模塊和壓縮空氣源，所述的壓縮空氣源通過一管路與汽車輪胎相連通，其特征在于，所述的管路上設有充氣閥和與管路相連通的放氣支管，放氣支管上設有放氣閥，所述的控制模塊可通過充氣閥和放氣閥分別控制管路和放氣支管的通斷情況。

輪胎壓力過小時，控制模塊控制充氣閥打開，同時放氣閥關閉，壓縮空氣源通過管路向汽車輪胎充氣，當輪胎壓力達到要求時，充氣閥關閉。當輪胎壓力過大時，控制模塊控制充氣閥處于關閉狀態，同時將放氣閥打開，汽車輪胎通過管路和放氣支管向外界放氣，以此來降低輪胎內壓力，壓力降到一定程度后，再由控制模塊控制放氣閥關閉，此過程充氣閥始終保持關閉狀態。同時，控制模塊還可以通過控制放氣閥和充氣閥的開度大小來達到調節充氣速度和放氣速度的目的。

在上述的一種汽車輪胎智能壓力控制系統中，所述的充氣閥和汽車輪胎之間設有一密封氣室，該密封氣室設置在管路上且與管路相連通。密封氣室起緩沖作用。

在上述的一種汽車輪胎智能壓力控制系統中，所述的密封氣室包括沿氣體充氣方向依次設置的第二氣室和第一氣室，其中第一氣室可隨汽車輪胎同步轉動，所述的第一氣室和第二氣室密封連接且可相對轉動。將密封氣室分成連接在一起的第一氣室和第二氣室，第一氣室可與輪胎或驅動輪胎轉動的轉軸固定連接，而第二氣室則可與輪胎支架或其他相對于汽車車身固定不動的部位固定連接。這樣一來，車輛在行駛時，密封氣室靠向汽車輪胎的第一氣室隨輪胎和轉軸一同轉動，第一氣室和第二氣室之間可相對轉動，因此在車輛行駛時可保證第二氣室這一邊的這段管路和壓縮空氣源不會隨輪胎的運動而轉動，使連接線路不受影響。

在上述的一種汽車輪胎智能壓力控制系統中，所述的壓縮空氣源為空氣壓縮機或高壓儲氣瓶。

與現有技術相比，通過本汽車輪胎智能壓力控制系統可實現對車輪氣壓的調節，以使汽車在經濟的氣壓下行駛，從而實現汽車節能。不僅如此，該技術還可提高汽車的安全性和延長車輪等部件的使用壽命。

附圖說明

圖1是本汽車輪胎智能壓力控制系統的原理圖。

圖中，1、輪胎；2、密封氣室；21、第一氣室；22、第二氣室；3、管路；31、充氣閥；4、放氣支管；41、放氣閥；5、壓縮空氣源。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車輪胎智能壓力控制系統包括控制模塊和壓縮空氣源5，壓縮空氣源5通過管路3與汽車輪胎1相連通，管路3上設有充氣閥31和與管路3相連通的放氣支管4，放氣支管4上設有放氣閥41。