[實用新型]一種飛輪卡緊限位工裝

無效

• 申請號: 201020663969.4
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN201903417U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 徐澤軍;張寶秀
• 申請（專利權）人: 銳展（銅陵）科技有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于發動機裝配工裝領域，更具體地說，是涉及一種飛輪測量力矩時的卡緊限位工裝。

背景技術

在發動機試裝或裝配領域，經常涉及到對發動機飛輪力矩的測量，在現有技術領域，或者小批量的生產中，常常會人工用手固定飛輪，或者使用其他的小工具來固定，而并不是采用工裝，這樣會造成很大的誤差，并且人工操作起來非常費力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種在測量飛輪力矩時，能夠保證飛輪不會帶動曲軸旋轉而造成測量誤差的飛輪卡緊限位工裝。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種飛輪限位工裝，所述的飛輪限位工裝包括工裝本體，連接在工裝本體上的定位銷，與工裝本體一端連接的限位塊，所述的限位塊上設置能夠卡在飛輪齒上的限位齒，所述的定位銷設置為與發動機缸體側面上的定位孔配合的結構。

所述的限位塊的限位塊表面設置為圓弧面的結構，限位齒設置多個，所述的多個限位齒設置為在限位塊表面排列成一排的結構。

所述的工裝本體設置為桿狀結構，所述的工裝本體與限位齒連接的一端設置直徑大于工裝本體的工裝手柄。

所述的限位齒的結構設置為能夠與飛輪齒嚙合的結構。

所述的定位銷設置為與工裝本體呈垂直布置的結構。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型的卡緊限位工裝結構，能夠很好的解決飛輪的卡緊限位問題，在對飛輪測力矩時，能夠防止飛輪轉動帶動曲軸轉動問題，只要采用本實用新型的工裝卡緊飛輪后測量扭矩，就能夠保證測量飛輪力矩不會出現問題，而且本實用新型所述的限位工裝結構簡易，輕便小巧，易于加工。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的飛輪限位工裝的正視結構示意圖；

圖2為圖1所示的飛輪限位工裝的側視結構示意圖；

圖中標記：1、工裝本體；2、定位銷；3、限位塊；4、限位齒；5、發動機缸體側面；6、定位孔；7、限位塊表面；8、工裝手柄。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1、附圖2所示，本實用新型為一種飛輪卡緊限位工裝，所述的飛輪限位工裝包括工裝本體1，連接在工裝本體1上的定位銷2，與工裝本體1一端連接的限位塊3，所述的限位塊3上設置能夠卡在飛輪齒上的限位齒4，所述的定位銷2設置為與發動機缸體側面5上的定位孔6配合的結構。

所述的限位塊3的限位塊表面7設置為圓弧面的結構，限位齒4設置多個，所述的多個限位齒4設置為在限位塊表面7排列成一排的結構。

所述的工裝本體1設置為桿狀結構，所述的工裝本體1與限位齒4連接的一端設置直徑大于工裝本體1的工裝手柄8。

所述的限位齒4的結構設置為能夠與飛輪齒嚙合的結構。

所述的定位銷2設置為與工裝本體1呈垂直布置的結構。

本實用新型所述的限位工裝的使用方法如下：

在準備測量飛輪力矩時，首先用將工裝本體1上的定位銷2卡在發動機機缸體側面的定位孔中(試裝時，是安裝裝配在小車上對應的孔中)，定位銷卡住后，限位塊3上的限位齒4即與飛輪齒嚙合，此時，操作人員用手將工裝手柄8固定，完成以上步驟后，就可以進行飛輪力矩的測量了，而在測量過程中，就不會造成飛輪帶動曲軸旋轉，從而造成測量上的誤差。

本實用新型的卡緊限位工裝結構，能夠很好的解決飛輪的固定限位問題，在對飛輪測力矩時，能夠防止飛輪轉動帶動曲軸轉動問題，只要采用本實用新型的工裝卡緊飛輪后測量扭矩，就能夠保證測量飛輪力矩不會出現問題，而且

本實用新型所述的限位工裝結構簡易，輕便小巧，易于加工。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內。