[實用新型]一種集內嵌驅動電機為一體的雙軸驅動車用前橋裝置

無效

• 申請號: 201020661873.4
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN201907369U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 陳家新;程歡;李向坤
• 申請（專利權）人: 東華大學
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16;B60K17/22;B60K17/16
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 黃志達;謝文凱

技術領域

本實用新型屬汽車動力傳動領域，特別是涉及一種油電混合動力汽車集內嵌驅動電機為一體的雙軸驅動車用前橋裝置。

背景技術

混合動力汽車具有二個動力源：熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)。根據混合動力驅動的聯結方式，其動力傳動方式分為以下三類：并聯式，串聯式以及混聯式。上述三種混合動力傳動方法，鑒于混合動力汽車自身的特點，其均具有二套動力傳動裝置(附圖1所示)，該混合動力汽車傳動系統主要包括發動機200、離合器201，202、電動-發動機組104、蓄電池103以及外半軸41、內半軸61連接的車輪102，具有結構復雜，傳動效率低，造價高的缺點。此外，其動力源，尤其是電動力源距離動力執行機構(前車輪)較遠，導致在電動模式下，混合動力汽車的傳動效率不高；目前，對于市面已經應用的混合動力汽車的動力傳動方式，均存在上述問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在保證前橋裝置結構穩定和結構強度的基礎上，通過在原前橋裝置中直接增加驅動電機的方法，以實現現有混合動力汽車動力傳動結構的簡化、動力傳動效率的提高以及能量回收的目的的集內嵌驅動電機為一體的雙軸驅動車用前橋裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種集內嵌驅動電機為一體的雙軸驅動車用前橋裝置，包括第一前橋殼、第二前橋殼、內半軸、一對外半軸、一對萬向節、一對差速器側齒輪、一對差速器行星齒輪、內半軸從齒輪以及第一動力輸入軸，所述第一動力輸入軸內嵌于第一前橋殼內并與內半軸從齒輪嚙合；

所述雙軸驅動車用前橋裝置還包括驅動電機和第二動力輸入軸，所述驅動電機的驅動轉子安裝在所述第二動力輸入軸上，所述第二動力輸入軸內嵌于第二前橋殼外側并與所述內半軸從齒輪嚙合。

所述驅動電機的驅動轉子通過驅動電機的電機定位軸承進行定位，驅動電機的電機定子繞組和電機鐵芯定子外殼通過焊接或者螺栓緊固在第二前橋殼內壁。

有益效果：

本實用新型采用驅動電機直接安裝在前橋殼內壁，省去一套動力傳動系統，簡化了結?構，這不僅有利于新型混合動力汽車的設計和制造，也有利于對原有燃油動力汽車的改造。此外，由于更靠近動力執行機構，也有利于動力傳動效率的提高。同時，在前橋殼內部增裝了一根電動主動軸，通過改變該軸齒輪數，進而改變傳動比i，從而獲得我們所需的電機驅動轉矩，可以方便的利用輸出轉矩已定的電機。

附圖說明

圖1為現有混合動力汽車傳動系統結構示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖3為本實用新型中混合動力汽車傳動系統結構示意圖。

圖4為實施例傳動系統結構簡圖。

圖5為本實用新型帶驅動電機的傳動系統結構簡圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖2所示為本實用新型一種集內嵌驅動電機為一體的雙軸驅動車用前橋裝置，包括第一前橋殼7、第二前橋殼71共同、內半軸10、一對外半軸4、一對萬向節15、一對差速器側齒輪5、一對差速器行星齒輪6、內半軸從齒輪3以及第一動力輸入軸1，第一動力輸入軸1內嵌于第一前橋殼7內并與內半軸從齒輪3嚙合進行動力傳動，該雙軸驅動車用前橋裝置還包括驅動電機100和第二動力輸入軸12，驅動電機100的驅動轉子9安裝在所述第二動力輸入軸12上，第二動力輸入軸12內嵌于第二前橋殼71內并與所述內半軸從齒輪3嚙合。

驅動電機100的驅動轉子9通過驅動電機100的電機定位軸承14進行定位，驅動電機100的電機定子繞組8和電機鐵芯定子外殼13通過焊接或者螺栓緊固在第二前橋殼71的內壁，并通過電機鐵芯定子外殼13將其密封保護，第二動力輸入軸12為可改變其齒數進而改變其傳動比的電動主動軸。

本實用新型原理如下，參考圖2和圖3所示：