[實用新型]一種船舶減搖裝置

無效

• 申請號: 201020656784.0
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN201901247U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 趙東;高兆棟;劉學凱;徐增海;李月
• 申請（專利權）人: 濟南大學
• 主分類號: B63B39/00
• 分類號: B63B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減搖裝置，具體地說是一種基于內部結構或裝置構造的船舶減搖裝置。

背景技術

船舶在波浪中受到風、浪和流的作用將產生六個自由度的運動，即橫搖、縱搖、首搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩，其中以橫搖最為顯著，影響也最大。劇烈的搖蕩對船舶的適航性、安全性以及設備的正常工作、車輛貨物的固定和乘員的舒適性都會產生很大的影響。為了抑制船舶橫搖，一直以來人們都在尋求減小船舶橫搖的方法，也就因此研制出了各種船舶減搖技術，概括起來有如下兩種：單一減搖技術和綜合減搖技術。其中，單一減搖技術包括舭龍骨、減搖鰭、減搖水艙、被動式減搖水艙、可控被動式減搖水艙、主動式減搖水艙、舵減搖、移動重物等。單一減搖技術對小型船舶的減搖效果比較好，但卻在航速、減搖效果、航向等方面具有一定的局限性。為了消除單一減搖技術的局限性，出現了綜合減搖技術。綜合減搖技術包括減搖鰭-被動水艙綜合減搖、減搖鰭-舵減搖綜合減搖、減搖鰭-減搖水艙-抗靜傾水艙綜合減搖等。綜合減搖技術綜合了單一減搖技術的優點，可以滿足船舶在各種航態下的減搖要求，并且其減搖效果遠遠好于單一減搖裝置的減搖效果。但是，如果對船舶采用綜合減搖方案進行減搖，將必須提供專門的減搖鰭驅動裝置及控制系統，并且對已有船舶的結構改造程度比較大，這樣將造成船舶減搖成本的提高。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是提供一種船舶減搖裝置。

本實用新型的技術任務是按以下方式實現的，該減搖裝置包括主框架、半浮動承車裝置、全浮動承車裝置和減振裝置，半浮動承車裝置和全浮動承車裝置安裝在主框架上，一個半浮動承車裝置和一個全浮動承車裝置組成一組，半浮動承車裝置和全浮動承車裝置成組使用，主框架上安裝有多組半浮動承車裝置和全浮動承車裝置；主框架通過支撐輪和防傾輪與安裝在甲板上的鋼軌配合連接；減振裝置有多個，安裝在甲板上并且與主框架連接。

所述的主框架包括剛性框架、支撐輪和防傾輪，多個支撐輪和多個防傾輪分別安裝在剛性框架的底部，支撐輪的圓周面與鋼軌上表面接觸，防傾輪的圓周面與鋼軌側表面和下表面接觸。

所述的半浮動承車裝置包括寬度調整裝置、承車架、電機、絲杠、減速箱和兩根承載軸，承載軸的兩端安裝在支承座上，支承座安裝在主框架上，一根承載軸固定在主框架上，另一根承載軸的中部與絲杠連接，并在絲杠的作用下沿主框架接觸面相對固定承載軸移動，絲杠的另一端與減速箱配合，減速箱的一側與電機連接；兩根承載軸的兩側對稱安裝有承車架，承車架的頂部安裝有U形固定螺栓和銷軸，兩個承車架的外側承載軸之間安裝有寬度調整裝置，寬度調整裝置與液壓缸的一端連接，液壓缸的另一端安裝在液壓缸安裝座上。

所述的全浮動承車裝置包括寬度調整裝置、承車架、兩個電機、兩根絲杠、兩個減速箱和兩根承載軸，承載軸的兩端安裝在支承座上，支承座安裝在主框架上，兩根承載軸的中部分別與兩根相對的絲杠連接，并在絲杠的作用下可沿主框架接觸面相對移動，絲杠的另一端與減速箱配合，減速箱的一側與電機連接；兩根承載軸的兩側對稱安裝有承車架，承車架的頂部安裝有U形固定螺栓和銷軸，兩個承車架的外側承載軸之間安裝有寬度調整裝置，寬度調整裝置與液壓缸的一端連接，液壓缸的另一端安裝在液壓缸安裝座上。

所述的減振裝置包括導軌、液控鎖阻尼器、彈簧和滑塊，安裝在主框架上的兩根相互平行的導軌之間沿導軌方向設置有兩個液控鎖阻尼器，液控鎖阻尼器的一端固定安裝在船舶甲板上，液控鎖阻尼器的另一端安裝在阻尼器安裝座上，阻尼器安裝座與導軌連接，導軌的兩端下方設置有彈簧安裝架，導軌的中部設置有滑塊，滑塊通過液壓缸與導軌連接，彈簧安裝架與滑塊之間連接有彈簧，彈簧安裝架固定在船舶甲板上。

所述的防護蓋板由上蓋板、側防護板和引導板構成，上蓋板上設置有多個供承車架探出的條形孔，側防護板為伸縮式防護板，側防護板設置在上蓋板的左右兩側，引導板通過鉸鏈連接在上蓋板的前后兩側。