[實(shí)用新型]一種船舶減搖裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020656784.0
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN201901247U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙東;高兆棟;劉學(xué)凱;徐增海;李月
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南大學(xué)
• 主分類號: B63B39/00
• 分類號: B63B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種船舶減搖裝置，其特征在于包括主框架、半浮動(dòng)承車裝置、全浮動(dòng)承車裝置和減振裝置，半浮動(dòng)承車裝置和全浮動(dòng)承車裝置安裝在主框架上，一個(gè)半浮動(dòng)承車裝置和一個(gè)全浮動(dòng)承車裝置組成一組，半浮動(dòng)承車裝置和全浮動(dòng)承車裝置成組使用，主框架上安裝有多組半浮動(dòng)承車裝置和全浮動(dòng)承車裝置；主框架通過支撐輪和防傾輪與安裝在甲板上的鋼軌配合連接；減振裝置有多個(gè)，安裝在甲板上并且與主框架連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減搖裝置，其特征在于所述的主框架包括剛性框架、支撐輪和防傾輪，多個(gè)支撐輪和多個(gè)防傾輪分別安裝在剛性框架的底部，支撐輪的圓周面與鋼軌上表面接觸，防傾輪的圓周面與鋼軌側(cè)表面和下表面接觸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減搖裝置，其特征在于所述的半浮動(dòng)承車裝置包括寬度調(diào)整裝置、承車架、電機(jī)、絲杠、減速箱和兩根承載軸，承載軸的兩端安裝在支承座上，支承座安裝在主框架上，一根承載軸固定在主框架上，另一根承載軸的中部與絲杠連接，并在絲杠的作用下沿主框架接觸面相對固定承載軸移動(dòng)，絲杠的另一端與減速箱配合，減速箱的一側(cè)與電機(jī)連接；兩根承載軸的兩側(cè)對稱安裝有承車架，承車架的頂部安裝有U形固定螺栓和銷軸，兩個(gè)承車架的外側(cè)承載軸之間安裝有寬度調(diào)整裝置，寬度調(diào)整裝置與液壓缸的一端連接，液壓缸的另一端安裝在液壓缸安裝座上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減搖裝置，其特征在于所述的全浮動(dòng)承車裝置包括寬度調(diào)整裝置、承車架、兩個(gè)電機(jī)、兩根絲杠、兩個(gè)減速箱和兩根承載軸，承載軸的兩端安裝在支承座上，支承座安裝在主框架上，兩根承載軸的中部分別與兩根相對的絲杠連接，并在絲杠的作用下可沿主框架接觸面相對移動(dòng)，絲杠的另一端與減速箱配合，減速箱的一側(cè)與電機(jī)連接；兩根承載軸的兩側(cè)對稱安裝有承車架，承車架的頂部安裝有U形固定螺栓和銷軸，兩個(gè)承車架的外側(cè)承載軸之間安裝有寬度調(diào)整裝置，寬度調(diào)整裝置與液壓缸的一端連接，液壓缸的另一端安裝在液壓缸安裝座上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減搖裝置，其特征在于所述的減振裝置包括導(dǎo)軌、液控鎖阻尼器、彈簧和滑塊，安裝在主框架上的兩根相互平行的導(dǎo)軌之間沿導(dǎo)軌方向設(shè)置有兩個(gè)液控鎖阻尼器，液控鎖阻尼器的一端固定安裝在船舶甲板上，液控鎖阻尼器的另一端安裝在阻尼器安裝座上，阻尼器安裝座與導(dǎo)軌連接，導(dǎo)軌的兩端下方設(shè)置有彈簧安裝架，導(dǎo)軌的中部設(shè)置有滑塊，滑塊通過液壓缸與導(dǎo)軌連接，彈簧安裝架與滑塊之間連接有彈簧，彈簧安裝架固定在船舶甲板上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減搖裝置，其特征在于所述的防護(hù)蓋板由上蓋板、側(cè)防護(hù)板和引導(dǎo)板構(gòu)成，上蓋板上設(shè)置有多個(gè)供承車架探出的條形孔，側(cè)防護(hù)板為伸縮式防護(hù)板，側(cè)防護(hù)板設(shè)置在上蓋板的左右兩側(cè)，引導(dǎo)板通過鉸鏈連接在上蓋板的前后兩側(cè)。