[實用新型]一種汽車尾燈裝置及系統

無效

• 申請號: 201020655079.9
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN201907452U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 王誠實
• 申請（專利權）人: 王誠實
• 主分類號: B60Q1/50
• 分類號: B60Q1/50;B60Q1/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車尾燈裝置制造領域，尤其涉及對汽車用于顯示減速或剎車信息的尾燈裝置的改進制造，同時還涉及由汽車尾燈裝置組成的汽車尾燈系統。

背景技術

汽車是人們重要的交通工具，為了實現安全駕駛，方便駕駛員了解前方汽車的行駛情況，如減速、轉彎，在汽車的尾部設計有尾燈裝置，如剎車燈裝置和轉彎燈裝置。

通過即時觀察前方汽車的剎車燈是否亮起，可以確定前方汽車是否在減速或剎車，在后跟駛的汽車駕駛員由此能夠針對前方汽車的駕駛情況，迅速相應地對其操作減速或剎車，從而避免追尾事故。

但事實上，汽車追尾事故依然頻繁發生，這是因為在實際駕駛汽車中，減速或剎車的具體操作包括有很多種方法并根據不同情況有不同的適用，如：

稍微松開油門踏板從而減少給油輕微減速；

完全松開油門踏板停止給油實現較明顯地減速；

只輕踏剎車踏板從而稍微減速；

完全踩踏離合器踏板并配合踩踏剎車踏板快速剎車；

當遇到緊急情況，由于可能來不急先踩踏離合器踏板，直接將剎車踏板踩死制動，由于現在的汽車一般都配備有ABS防抱死系統，一腳踩死剎車踏板也是可行的；

以及遇到紅綠燈，掛入空檔，拉上手剎等候放行；

以及還包括含上述多種方式結合的減速或剎車情況等。

但是現在汽車尾燈裝置并不能對上述多種減速或剎車的情況實施對應顯示，相反地只能對汽車的轉彎和碰觸了剎車踏板進行單一地顯示，至于具體踩踏剎車踏板到一種什么程度，以及是否還采用了其他方式剎車或減速，則都不能顯示出來，所以給汽車的駕駛帶來了安全隱患。

自汽車誕生的100多年來，在汽車制造領域里，普通技術人員認為汽車減速或剎車的信息內容主要只與踩踏剎車板有關，可見這是一種技術偏見。

實用新型內容

鑒于現有技術的以上不足，本實用新型要解決的技術問題是：

提供五種汽車尾燈裝置及由這五種尾燈裝置組合而成的尾燈系統，它能夠顯示各種減速或剎車信息。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案：

設計第一種汽車尾燈裝置，其特征在于，該裝置包括設置于汽車尾部用于顯示油門踏板被踩動時的油門燈和設置于油門踏板的開關，所述開關能在油門踏板踩踏時被觸動用于控制油門燈連通或斷開，所述油門燈、開關與汽車電池形成串聯開關電路。

上述油門燈為1個或多個，所述油門燈為多個時，油門燈之間為并連，所述開關為1個。

上述油門燈分為多組，每組包含1個或多個油門燈，所述油門燈為多個時，油門燈之間為并連，所述開關的個數與油門燈的組數對應，所述多個開關依次設置于油門踏板并能在油門踏板踩踏時被依次觸動，所述每組油門燈都單獨與1個開關串聯到汽車電池上形成串聯開關電路。

上述多個開關可采用1個多點觸開關替代用于控制多組油門燈的依次連通或斷開。

設計第二種汽車尾燈裝置，該裝置包括設置于汽車尾部用于顯示剎車踏板被踩動時的剎車燈和設置于剎車踏板的開關，所述開關能在剎車踏板踩踏時被觸動用于控制剎車燈連通或斷開，其特征在于，所述剎車燈分為多組，每組包含1個或多個剎車燈，所述剎車燈為多個時，剎車燈之間為并連，所述開關的個數與剎車燈的組數對應，所述多個開關依次設置于剎車踏板并能在剎車踏板踩踏時被依次觸動，所述每組剎車燈都單獨與1個開關串聯到汽車電池上形成串聯開關電路。

上述多個開關可采用1個多點觸開關替代用于控制多組剎車燈的依次連通或斷開。

設計第三種汽車尾燈裝置，其特征在于，該裝置包括設置于汽車尾部用于顯示手剎柄被拉起時的手剎燈和設置于手剎柄的開關，所述開關能在手剎柄拉起時被觸動用于控制手剎燈連通或斷開，所述手剎燈、開關與汽車電池形成串聯開關電路。

設計第四種汽車尾燈裝置，其特征在于，該裝置包括設置于汽車尾部用于顯示離合器踏板被踩動時的離合器燈和設置于離合器踏板的開關，所述開關能在離合器踏板踩踏時被觸動用于控制離合器燈連通或斷開，所述離合器燈、開關與汽車電池形成串聯開關電路。

設計第五種汽車尾燈裝置，其特征在于，該裝置包括設置于汽車尾部用于顯示掛入空檔時的空檔燈，該空檔燈與汽車儀表盤上固有的空檔燈并聯。

設計一種汽車尾燈系統，其特征在于，包括上述5種汽車尾燈裝置的任意2種或2種以上的組合。

本實用新型的有益效果是：