[實用新型]一種適用于多種供電模式的機車供電電路

有效

• 申請號: 201020653558.7
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN201907426U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 李揚;樊運新;張彥林;藍正升;陳愛軍;杜玉峰;王曉勇;劉世杰;鄒煥青
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;H02J7/00;B61C3/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及一種供電電路，具體是一種適用于多種供電模式的機車供電電路。

背景技術

在電氣化鐵路迅速普及的軌道交通行業，鐵路和機車制造業的工程師們已經將注意力轉向利于環境保護及經濟性能更高的電力機車，尤其對于城市軌道交通，其軌道工程維護車的無污染及低噪音指標要求，使得電力地鐵工程維護車具有廣闊的市場前景。電力地鐵工程維護車可以采用直流接觸網供電的單一供電模式，但這種工程車只能在有供電接觸網且接觸網有電的工況下使用。

為了滿足沒有接觸網供電的使用要求，工程師們采用蓄電池作為電力地鐵工程維護車的電源，然而受蓄電池容量限制，大容量蓄電池在滿足機車牽引功率要求的同時，其體積和重量及成本相應增加。因此目前市場上的電力地鐵工程維護車，一般都采用車載蓄電池和直流電網兩種供電模式。

根據是否有直流接觸網供電，可以將軌道工程車的使用劃分為軌道鋪設施工及軌道正常運營時的日常維護兩個階段。在軌道鋪設階段，由于沒有電網可以給工程車提供電源，且受蓄電池容量限制，單一的蓄電池電源成本無法滿足工程車長時間運行施工要求，因此在施工階段工程車一般采取增加發電機組的形式來滿足機車使用要求，當軌道鋪設施工完畢后，取消發電機組，以達到節約成本的目的。

發明內容

針對上述現有技術，本實用新型旨在提供一種適用于多種供電模式的機車供電電路，能夠實現地鐵工程維護車多種供電模式的相互匹配和相互協調工作，且電路簡單，易于控制。

本實用新型采取的技術方案是，一種適用于多種供電模式的機車供電電路，包括牽引蓄電池供電模塊、庫內電源供電模塊、發電機組供電模塊、受流供電模塊和充電機模塊；其特征在于，所述受流供電模塊和牽引蓄電池供電模塊分別經接觸器K01和接觸器K02并聯后，再串接快速斷路器Q01接入主電路中；其中牽引蓄電池供電模塊的輸出端與接觸器K02之間串接有隔離二極管V01；所述充電機模塊的一個輸入端經接觸器K08并聯掛接在主電路中，該充電機模塊另一個輸入端分別通過接觸器K03和K04連接有庫內電源供電模塊和發電機組供電模塊；所述充電機模塊的輸出端接入牽引蓄電池供電模塊與隔離二極管V01之間。

進一步的，所述庫內電源供電模塊經其內部的電連接器X01接入充電機模塊。

根據實施例所述的方案，所述發電機組供電模塊為柴油機發電機供電模塊。

基于上述結構的機車供電電路采用接觸器或其它型式的開關實現了各種供電模式之間的相互匹配和相互協調工作；并采用隔離二極管實現牽引蓄電池供電模式、庫內電源供電模式和柴油機發電機（或其他型式的發電機組）供電模式下防止電制動能量直接向牽引蓄電池反饋，避免了不可控的充電電流的產生。

在具體的工作過程當中，本實用新型采用先斷開快速斷路器或真空斷路器，然后再配置相應接觸器的方法，避免了相應接觸器帶負載分合的情況的發生。

本實用新型電路簡單，易于控制，實現了地鐵工程維護車多種供電模式的相互匹配和相互協調工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖；

圖2為實施例所述適用于多種供電模式的機車供電電路的實施電路圖。

具體實施方式

如圖1所示，所述適用于多種供電模式的機車供電電路，包括牽引蓄電池供電模塊BATTERY、庫內電源供電模塊SHED、發電機組供電模塊POWER、受流供電模塊COLLECTOR和充電機模塊CHARGER，所述受流供電模塊COLLECTOR和牽引蓄電池供電模塊BATTERY分別經接觸器K01和接觸器K02并聯后，再串接快速斷路器Q01接入主電路中；其中牽引蓄電池供電模塊的輸出端與接觸器K02之間串接有隔離二極管V01；所述充電機模塊的一個輸入端經接觸器K08并聯掛接在主電路中，該充電機模塊另一個輸入端分別通過接觸器K03和K04連接有庫內電源供電模塊和發電機組供電模塊；所述充電機模塊的輸出端接入牽引蓄電池供電模塊與隔離二極管V01之間。

本實施例中發電機組供電模塊采用的是柴油機發電機供電模塊。

如圖2所示，為一種適用于多種供電模式的機車供電電路的具體電路實施圖：

包括為牽引電機和制動電阻提供電源的牽引供電系統=11-P01，為機車輔機及其它設備提供電源的輔助逆變器=31-A01和為機車控制系統提供電源的控制充電機=32-G01。