[實用新型]汽車發動機風扇氣動離合裝置有效

申請號：	201020650281.2	申請日：	2010-12-09
公開（公告）號：	CN201874660U	公開（公告）日：	2011-06-22
發明（設計）人：	譚咸偉;陳鵬;朱利民;鄧群;徐衛東	申請（專利權）人：	湘潭電機股份有限公司
主分類號：	F01P7/08	分類號：	F01P7/08;F16D25/062
代理公司：	長沙星耀專利事務所 43205	代理人：	姜芳蕊;寧星耀
地址：	411101 湖南***	國省代碼：	湖南;43
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摘要：
搜索關鍵詞：	汽車發動機風扇氣動離合裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機風扇氣動離合裝置，尤其是涉及一種適用于混合動力客車的汽車發動機風扇氣動離合裝置。

背景技術

目前，只要客車的發動機一啟動，其冷卻風扇無論需要與否，都會跟著運轉，這樣，造成了能源浪費。實踐表明，在客車行使過程中，需要風扇工作的時間不到10%，也就是說，有90%的時間風扇處在浪費燃油的狀態，且風扇消耗的功率占發動機功率的5%--10%，能耗較高，日積月累，浪費的能源數量非常大。尤其是在較寒冷的地區，一年之中根本不需要風扇，浪費能源的情況更加嚴重。另外，由于風扇消耗了部分發動機功率，降低了汽車動力性能，不利于汽車的運行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種可節省能源的汽車發動機風扇氣動離合裝置。

本實用新型的技術方案是：其包括執行裝置、氣控元件和測溫元件，所述執行裝置包括主動輪和從動輪，主動輪內套有兩個用于固定軸的軸承Ⅰ，主動輪與摩擦片固連，摩擦片設于主動輪和從動輪之間，從動輪內套有兩個用于固定軸的軸承Ⅱ，軸端部設有塊座，軸上套有內襯套，內襯套與法蘭連接，法蘭與汽缸連接，汽缸與活塞的接觸面設有O型密封圈Ⅰ，汽缸與軸的接觸面設有O型密封圈Ⅱ,活塞套于軸上且鑲套于汽缸內，軸上還套有碟型彈簧，碟型彈簧緊置于汽缸和彈簧蓋之間；氣控元件由電磁氣閥和氣路組成，電磁氣閥通過氣路與執行裝置相連；測溫元件包括電阻R₁、電阻R₂、電阻R_W、溫敏電阻R_T?和比較器IC，溫敏電阻R_T?設于汽車冷卻水箱上，電阻R₁、電阻R_W和溫敏電阻R_T依次串接于電源正極和地之間，電阻R₂一端接電源正極，另一端與比較器IC一輸入端相連，比較器IC另一輸入端接于電阻R_W和溫敏電阻R_T?之間，比較器IC輸出端與電磁氣閥線圈L一端相連，電磁氣閥線圈L另一端接電源正極。

所述測溫元件還包括二極管D，二極管D接于電源正極和比較器IC輸出端之間。

本實用新型結構緊湊，工作安全可靠，通用性強，適用范圍廣，節能環保。其電磁氣閥的氣源來自汽車的壓縮空氣，尤其適用于油電混合型動力客車。其根據發動機溫度狀態啟動和停止風扇的運轉，有利于降低能耗，節省燃油，提高汽車發動機的動力性，改善駕駛環境。

附圖說明

圖1是本實用新型執行裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型測溫元件電路圖；

圖3為本實用新型氣控元件與執行裝置裝配結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參照附圖，本實施例包括執行裝置30、氣控元件和測溫元件，所述執行裝置30包括主動輪26和從動輪24，主動輪26內套有兩個用于固定軸1的軸承Ⅰ5，主動輪26通過螺釘Ⅰ3與摩擦片25固連，摩擦片25設于主動輪26和從動輪24之間，從動輪24內套有兩個用于固定軸1的軸承Ⅱ8，軸1端部設有塊座2，軸1上套有內襯套11，內襯套11與法蘭12通過螺紋連接，法蘭12通過螺釘Ⅱ22與汽缸20連接，汽缸20與活塞14的接觸面設有O型密封圈Ⅰ13，汽缸20與軸1的接觸面設有O型密封圈Ⅱ15,活塞14套于軸1上且鑲套于汽缸20內，軸1上還套有碟型彈簧19，碟型彈簧19緊置于汽缸20和彈簧蓋18之間；氣控元件由電磁氣閥28和氣路29組成，電磁氣閥28的氣源27來自汽車的壓縮空氣，電磁氣閥28?通過氣路29?與執行裝置30?相連；測溫元件包括電阻R₁、電阻R₂、電阻R_W、溫敏電阻R_T?和比較器IC，溫敏電阻R_T?設于汽車冷卻水箱上，電阻R₁、電阻R_W和溫敏電阻R_T依次串接于電源正極和地之間，電源正極電壓為24V，電阻R₂一端接電源正極，另一端與比較器IC一輸入端相連，比較器IC另一輸入端接于電阻R_W和溫敏電阻R_T?之間，比較器IC輸出端與電磁氣閥線圈L一端相連，電磁氣閥線圈L另一端接電源正極，在電源正極和比較器IC輸出端之間還接有二極管D。