[實用新型]一種電動抬包車行車制動液壓系統

無效

• 申請號: 201020644611.7
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN201932149U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 郭劍鋒;徐代友;譚學位;熊新春;周躍良
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 周發軍

技術領域

本實用新型涉及行車制動系統，主要應用于電動抬包車的行車制動。

背景技術

目前，成熟的液壓行車制動系統的組成一般由液壓源、蓄能器充液閥、蓄能器、踏板減壓閥、制動器以及壓力傳感器等元件組成。液壓源一般由發動機或者電機帶動齒輪齒輪泵提供。在蓄能器壓力低于設定壓力時，從液壓源來的壓力油經過蓄能器充液閥給蓄能器，達到設定壓力時，蓄能器充液閥換向，液壓源供給其他執行機構。

現有技術中，存在的不足在于：這種行車制動系統安裝位置受到發動機以及液壓油箱等位置的影響，管路多，結構復雜，成本高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動抬包車行車制動液壓系統，他具有采用微型動力單元代替現有技術中液壓行車制動系統的液壓源和蓄能器充液閥，使得制動系統結構簡化，布置靈活，成本低的特點。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種電動抬包車行車制動液壓系統，包括蓄能器、踏板減壓閥、制動器，其特征在于，還包括微型動力單元、壓力開關和截止閥，

所述壓力開關包括電機啟動壓力開關、電機熄火壓力開關、行車制動壓力開關；

所述蓄能器、截止閥、踏板減壓閥這三者的進油口連接所述微型動力單元的出油口；

蓄能器的進口連接所述電機啟動壓力開關、電機熄火壓力開關；

所述制動器設置于車輪上；

所述踏板減壓閥的出油口連接所述行車制動壓力開關，并通過管路與所述制動器的進油口連接，踏板減壓閥的回油口與所述截止閥連接，并通過管路接微型動力單元的回油口。

對上述基礎結構的優選方案為，所述微型動力單元包括：溢流閥、單向閥、油箱、電機、齒輪泵、吸油過濾器、壓力過濾器、空氣濾清器；

所述電機與所述齒輪泵連接，齒輪泵的進油口通過吸油過濾器與油箱連接，齒輪泵的出油口通過單向閥連接壓力過濾器；

所述溢流閥安裝在齒輪泵的出口，溢流閥的回油口與油箱聯通；

所述空氣濾清器設置于油箱上；

所述蓄能器、截止閥、踏板減壓閥這三者的進油口連接所述微型動力單元的壓力過濾器的出口。

對上述技術方案進一步的優選為，所述蓄能器為隔膜式蓄能器。

本實用新型的優點在于：

1.?本實用新型采用微型動力單元代替現有技術的液壓行車制動系統中的液壓源和蓄能器充液閥，使制動系統結構簡化，布置靈活，成本低。

電動抬包車是采用電機驅動，采用蓄電池供電，所以本實用新型采用微型動力單元代替上述液壓行車制動系統中的液壓源和蓄能器充液閥。微型動力單元將溢流閥、單向閥、油箱、電機、齒輪泵、吸油過濾器、壓力過濾器、空氣濾清器等元件集成一體，由于行車制動所需要的油量很小，制動壓力也不高，所以選用齒輪泵排量和電機的功率都很小的微型動力單元既可滿足要求，整個行車制動系統的集成度高、性能可靠，成本低、布置位置靈活方便。

2.本實用新型設置截止閥的目的在于，當制動系統元件如蓄能器等需要維修時，打開截止閥，使管路中和蓄能器中的壓力油泄回油箱，便于維修，操作安全。

本實用新型所提供的電動抬包車行車制動液壓系統，采用微型動力單元替代現有技術的液壓行車制動系統中的液壓源和蓄能器充液閥，使得整體結構簡單、集成度高、成本低、布置靈活，便于維護，操作安全。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1-截止閥，2-蓄能器，3-電機啟動壓力開關，4-電機熄火壓力開關，5-踏板減壓閥，6-行車制動壓力開關，7-微型動力單元，8-單向閥，9-壓力過濾器，10-空氣濾清器，11-溢流閥，12-油箱，13-電機，14-齒輪泵，15-吸油過濾器,16-制動器。

具體實施方式

下面，結合圖1對本實用新型的各組成部件及連接方式進行介紹：

如圖1所示的本實用新型的結構示意圖，本實用新型所提供的電動抬包車行車制動液壓系統，主要由蓄能器2、踏板減壓閥5、制動器16、微型動力單元7、壓力開關和截止閥1組成。其中，壓力開關包括電機啟動壓力開關3、電機熄火壓力開關4、行車制動壓力開關6，電機啟動壓力開關3、電機熄火壓力開關4以及行車制動壓力開關6的作用是當管路內的壓力達到設定壓力時，壓力開關動作，并產生相應的電信號。