[實用新型]三級復合式行星減速器

無效

• 申請號: 201020643923.6
• 申請日: 2010-12-06
• 公開（公告）號: CN201934593U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 楊曉榮;楊李春
• 申請（專利權）人: 上海錦珠減速器制造有限公司
• 主分類號: F16H1/36
• 分類號: F16H1/36;F16H1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減速器，特別是一種三級復合式行星減速器。

背景技術

現有的電廠是使用煤渣冷卻機來處理煤渣，煤渣冷卻機是量大易損耗的多層盤式冷渣設備，該設備上現有的傳動機構是二級蝸桿傳動減速器，而二級蝸桿傳動減速器的傳動比是200∶1。第一級為20∶1，第二級為10∶1，輸入功率為4KW，電機轉速960轉/分鐘，皮帶輪的轉速比為3.5∶1，這樣輸出軸的轉速為1.37轉/分鐘，輸出扭矩為13000N.m。

由于減速器的傳動比太少，使煤渣冷卻時間也太短。另外，二級蝸桿傳動減速器是滑動摩擦的，其摩擦系數較大，因此減速器軸向載荷大，大約在1噸左右，造成蝸輪蝸桿磨損較快、效率很低(輸入與輸出的效率不到30％，而損耗卻有70％以上的動能)。

并且由于二級蝸桿傳動減速器是摩擦傳動，蝸輪蝸桿摩擦造成減速器機構熱量大，也造成經常停機維修，在運轉過程中，經常有電路跳閘等現象，造成電廠電量不穩定。由于經常需要停機維修，整機報廢更新，耗用了電廠的原材料和資金。

雖然中國專利(專利申請號為：200810153889.1)公開了一種四級傳動復合式減速器及其減速方法，該四級傳動復合式減速器為錐齒輪-行星-平行軸-少齒差四級傳動，其四級傳動的原理主要是通過一級傳動錐齒輪傳動，二級傳動行星傳動，三級傳動平行軸傳動以及四級傳動少齒傳動來實現減速器減速。

但是，這種四級傳動復合式減速器結構較為復雜，并且由于需要四級傳動，所以這種結構的裝配體積會比較大。

本實用新型針對現有減速器的缺點，而提供一種三級復合式行星減速器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種三級復合式行星減速器，其是利用弧錐齒輪傳動和行星傳動的有效結合來達到降低成本、提高效率，傳動平穩等。

本實用新型的技術方案：一種三級復合式行星減速器，包括減速器箱體、減速器大蓋以及輸入軸和輸出軸，所述減速器箱體內設有第一級弧齒錐齒輪傳動、第二級行星齒輪傳動以及第三級雙聯行星齒輪傳動；

所述第一級弧齒錐齒輪傳動包括：主動弧齒錐齒輪和被動弧齒錐齒輪，所述主動弧齒錐齒輪為小弧齒錐齒輪并且該小弧齒錐齒輪為輸入軸，所述被動弧齒錐齒輪包括大弧齒錐齒輪、定位軸以及固定套；橫向的小弧齒錐齒輪與大弧齒錐齒輪嚙合，縱向的定位軸外套接有一固定套，固定套與大弧齒錐齒輪通過螺栓固定后裝配在一固定心軸上；

所述第二級行星齒輪傳動包括：第一太陽輪、第一行星輪、第一內齒輪以及第一行星架；第一太陽輪固定在定位軸上或整合至定位軸，第一太陽輪與第一行星輪嚙合，第一行星輪與第一內齒輪嚙合，第一內齒輪固定在減速器箱體，第一行星輪通過圓柱銷與第一行星架連接；

所述第三級雙聯行星齒輪傳動包括：第二太陽輪、由大小兩齒輪雙聯組成的雙聯行星、第二內齒輪以及第二行星架；第二太陽輪套裝在第一行星架上，第二太陽輪與雙聯行星輪的大齒輪嚙合，雙聯行星輪的小齒輪與第二內齒輪嚙合，雙聯行星輪的大小齒輪通過圓柱銷與第二行星架連接，第二內齒輪固定在減速器大蓋上，第二行星架與縱向的輸出軸通過花鍵連接；

輸出軸安裝在減速器大蓋上，輸出軸的一端設有外花鍵與第三級的第二行星架內的內花鍵配合，另一端為輸出端并銑有增加輸出扭矩的雙鍵。

本實用新型中，所述第二級行星齒輪傳動的第一太陽輪通過多鍵固定在定位軸上。

本實用新型中，在所述減速器大蓋上設有加油口、吊環。

本實用新型中，所述第二級行星齒輪傳動包括多個第一行星輪，所述第三級雙聯行星齒輪傳動包括多個雙聯行星輪。

本實用新型中，所述減速器還包括固定在所述減速器箱體上的輸入軸軸承座，通過所述輸入軸軸承座固定所述小弧齒錐齒輪與所述減速器箱體的連接。

本實用新型還同時公開了一種三級復合式行星減速器的實現方法，包括以下步驟：

第一級弧齒錐齒輪傳動：作為主動弧齒錐齒輪的小弧齒錐齒輪通過嚙合的大弧齒錐齒輪帶動被動弧齒錐齒輪轉動；

第二級行星齒輪傳動：通過第一級弧齒錐齒輪傳動的被動弧齒錐齒輪帶動第二級行星齒輪傳動的第一太陽輪轉動，由于第一行星輪與第一太陽輪嚙合，第一行星輪轉動，并且第一行星輪又與第一內齒輪嚙合，該第一行星輪的中間孔通過圓柱銷與第一行星架連接，第一行星架就此公轉，完成第二級行星傳動的過程；