[實(shí)用新型]一種汽車(chē)行李箱蓋定位裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020643270.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201998086U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊強(qiáng)斌;李書(shū)福;楊健;顧偉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金剛汽車(chē)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25B11/02
• 分類(lèi)號(hào): B25B11/02
• 代理公司: 杭州天勤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)裝配工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車(chē)行李箱蓋定位裝置。

背景技術(shù)

三廂轎車(chē)行李箱蓋是封閉行李艙的，與前門(mén)和后門(mén)的功能是一樣，因此行李箱蓋又叫行李艙門(mén)。行李箱蓋一般由內(nèi)板和外板構(gòu)成，利用壓機(jī)將內(nèi)板與外板通過(guò)包邊模具壓合為一體，其中內(nèi)板上一般焊接各種需要裝配的螺母，且內(nèi)板一般為凹凸不平的型面，主要起到加強(qiáng)內(nèi)板強(qiáng)度的作用；外板為平順光滑的單件，主要起裝飾作用，使整車(chē)的外觀協(xié)調(diào)、美觀；在內(nèi)板與外板之間還涂有膨脹膠，經(jīng)過(guò)高溫烘烤后會(huì)膨脹，起到減震的作用。

行李箱蓋通常在三廂轎車(chē)的后部，行李箱蓋是通過(guò)鉸鏈與車(chē)體連接為一體的。鉸鏈與行李箱蓋之間是通過(guò)螺栓連接的，鉸鏈裝配在行李箱蓋上是否一致至關(guān)重要的，如果每個(gè)鉸鏈裝配在行李箱尺寸不一樣，將導(dǎo)致行李箱蓋與車(chē)體間隙不均(或大或小)，高低差過(guò)大，直接影響著整車(chē)的外觀質(zhì)量。由于鉸鏈的結(jié)構(gòu)為方鋼煨制而成，沒(méi)有定位孔，而且端界面為“口”型，所以定位困難，很多定位機(jī)構(gòu)總是存在誤差，一致性很難保證。另外，鉸鏈裝配在行李箱蓋上的螺栓一般為M8，而鉸鏈上的過(guò)孔為3×9的長(zhǎng)圓孔，存在很大活動(dòng)量，如果鉸鏈定位不穩(wěn)定，將勢(shì)必導(dǎo)致裝配后的鉸鏈在行李箱蓋上的位置不一致。

目前使用的裝配夾具，對(duì)定位鉸鏈一般是只能限制一直方向的自由的，不能完全限制鉸鏈的一致性；在有些工藝裝配較差的廠子，直接用螺栓連接鉸鏈與行李箱蓋，由于孔徑與螺栓之間存在偏差，裝配后的一致性很難保證。假如設(shè)計(jì)時(shí)采用定位螺栓，使定位螺栓的定位部位與孔徑一致大，在理論上是可以實(shí)現(xiàn)的，但是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的工藝水平還不能保證設(shè)計(jì)與制造出來(lái)的一致，所以設(shè)計(jì)時(shí)孔徑必須比螺栓略大，來(lái)調(diào)節(jié)制造時(shí)存在的誤差，因此，裝配鉸鏈的夾具尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)行李箱蓋定位裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便且對(duì)行李箱鉸鏈的定位準(zhǔn)確，實(shí)用性較強(qiáng)。

一種汽車(chē)行李箱蓋定位裝置，包括底板以及固定在底板上的蓋體夾持部和行李箱鉸鏈夾持部；所述的行李箱鉸鏈夾持部包括鏈體夾持部和鏈端夾持部，所述的鏈體夾持部包括底部固定在底板上的第一安裝板、固定在第一安裝板頂端的第一支撐塊、固定在第一安裝板一側(cè)的汽缸、固定在第一安裝板頂面一側(cè)且與汽缸活塞桿頂端連接的第一夾具以及固定在第一夾具上的第一壓緊塊和第二壓緊塊，第一壓緊塊底面與第一支撐塊頂面相互對(duì)正，第二壓緊塊底面設(shè)有與行李箱鉸鏈鏈體相配合的凹槽，用于限制行李箱鉸鏈的側(cè)向移動(dòng)；所述的鏈端夾持部包括底部固定在底板上的第二支撐塊以及固定在第二支撐板一側(cè)的限位塊，限位塊頂端設(shè)有底端高出第二支撐板頂端的限位槽，限位槽與行李箱鉸鏈端部的軸套凸起相配合限制行李箱鉸鏈軸向移動(dòng)。

蓋體夾持部一般包括若干固定在底板或夾具上的支撐塊、限位塊、壓緊塊以及定位銷(xiāo)等，壓緊塊底面一般設(shè)有對(duì)應(yīng)的支撐塊，支撐塊、限位塊以及壓緊塊與行李箱蓋接觸的端面一般為與行李箱表面形狀一致的曲面，以減少行李箱蓋變形。

對(duì)于需要移動(dòng)定位裝置的使用場(chǎng)合，為便于本實(shí)用新型的定位裝置的移動(dòng)，可在底板底面設(shè)置三個(gè)以上的滾輪，其中靠近底板的一側(cè)的滾輪上設(shè)有剎車(chē)。滾輪的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，一般設(shè)置四個(gè)，其中兩個(gè)上固定有剎車(chē)。對(duì)于固定使用的場(chǎng)合，可選擇將底板直接固定在地板或夾具基板上。

實(shí)際使用的夾具一般分為手動(dòng)夾具和氣動(dòng)夾具，手動(dòng)夾具一般需要首先通過(guò)手工調(diào)節(jié)最后再利用氣動(dòng)固定，而氣動(dòng)夾具則是直接利用氣動(dòng)固定。使用手動(dòng)夾具過(guò)程中，為保證夾具夾持位置的準(zhǔn)確度可在手動(dòng)夾具與安裝板之間設(shè)置限位機(jī)構(gòu)。例如對(duì)于鏈體夾持部中的夾具，我們一般采用手動(dòng)夾具，為保證第一夾具夾持的準(zhǔn)確性，可在所述的第一安裝板頂端設(shè)置第一定位凸起；在所述的第一夾具的夾緊壁的底面設(shè)置第一定位塊，第?一定位塊底面設(shè)有與第一定位凸起相配合的凹槽，第一定位塊與第一定位凸起相配合將第一夾具準(zhǔn)確限位。

外板接觸的支撐塊一般為三層結(jié)構(gòu)，其中中間層為鋼材，兩側(cè)為優(yōu)力膠材料，且高度高于中間層，由于油力較有良好的韌性且軟，防止定位裝置將外板的劃傷。例如，對(duì)于第一支撐塊可選用上述三層結(jié)構(gòu)：所述的第一支撐塊包括中心塊和中心塊平行且固定在中心塊一側(cè)的兩個(gè)輔助塊，中心塊為鋼材，輔助塊為優(yōu)力膠材料，輔助塊頂端的高度高于中心塊頂面的高度。

本實(shí)用新型的汽車(chē)行李箱蓋定位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，對(duì)行李箱鉸鏈的定位準(zhǔn)確且可以長(zhǎng)期使用，適用性較強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)行李箱蓋定位裝置的一側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的定位裝置的對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；