[實用新型]帶加強板的大梁以及車架

無效

• 申請號: 201020641317.0
• 申請日: 2010-12-04
• 公開（公告）號: CN201890270U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 劉建設;殷廣蕊;沈彬
• 申請（專利權）人: 河南皇馬車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

技術領域

本實用新型涉及半掛車領域，尤其是涉及半掛車的大梁和車架。

背景技術

半掛車的大梁現在采用一次沖壓成型，大梁的截面呈U形，凹槽的中間為凹槽底面，大梁前半部分較窄，后半部分較寬，前后過渡部分為梁脖。兩根大梁之間由中撐連接后構成車架，大梁后半部分連接有若干吊耳，其結構簡單，制造也很方便。但是大梁上有幾處受力較大的地方，一是大梁與各吊耳連接處，二是最前端吊耳的連接處，三是梁脖即縱梁前半部分由寬變窄處，這三個位置的受力較大，易發生變形，造成焊縫開裂，影響大梁以及車架的剛性和整體穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種使大梁受力更合理的大梁和車架。

本實用新型的技術方案是：

帶加強板的大梁，沿大梁延伸方向的一側設有凹槽，所述大梁包括前半部分和后半部分，前半部分和后半部分之間的過渡部分為梁脖，所述大梁后半部分與吊耳連接處的凹槽內固定連接有第一加強板，第一加強板與凹槽底面垂直。

所述第一加強板平行設置有兩塊。

所述大梁梁脖處的凹槽底面上固定連接有第三加強板。

在所述大梁與最前端吊耳連接處的凹槽底面上固定連接有第二加強板。

大梁帶加強板的車架，它包括兩根并行的大梁和連接大梁的中撐，大梁的下側連接有吊耳，沿大梁延伸方向的一側設有凹槽，所述大梁包括前半部分和后半部分，前半部分和后半部分之間的過渡部分為梁脖，所述大梁后半部分與吊耳連接處的凹槽內固定連接有第一加強板，第一加強板與凹槽底面垂直。

所述第一加強板平行設置兩塊，其間距與吊耳寬度對應。

所述大梁梁脖處的凹槽底面上固定連接有第三加強板。

在所述大梁與最前端吊耳連接處的凹槽底面上固定連接有第二加強板。

本實用新型通過在大梁與吊耳連接處增加設置第一加強版，同時在第一個吊耳處的大梁內側設置第二加強版，改變吊耳處的受力狀況，保證大梁的強度。通過在梁脖處設置第三加強版，改變梁脖處的受力情況，使受力更合理。

附圖說明

圖1是本實用新型車架的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中大梁的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型的車架包括兩根平行的大梁1和連接大梁的中撐9。如圖3、4所示，大梁1一側設有凹槽，其截面為U形，凹槽的底部為凹槽底面8，大梁1前半部分截面較窄，后半部分截面較寬，前后過渡部分為梁脖7，大梁1后半部分下方連接有若干吊耳2，其中最前端的吊耳為第一吊耳4。在大梁1與每個吊耳2連接處的凹槽內豎直平行焊接有兩塊第一加強板3，兩塊第一加強板3之間的間距與吊耳2的寬度相適配。在大梁1與最前端的第一吊耳4的連接處，在大梁1的凹槽底面8上焊接有第二加強板5，對此處進行進一步加強。在梁脖7即大梁1由寬變窄處以及大梁1前端較窄處的凹槽底面8也焊接有第三加強板6。通過對這三個較薄弱處增設加強板，可大大改善現有大梁1以及車架的受力狀況。