[實(shí)用新型]高速鐵路隧道內(nèi)外通用架橋機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020637897.6
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN202047375U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃耀怡;王金祥;郭欣;李彬;魏福祥;張廣譚;王智勇;覃艷明;王旭
• 申請（專利權(quán)）人: 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務(wù)所 13102
• 代理人: 鄂長林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路橋梁架設(shè)設(shè)備，特別涉及一種高速鐵路隧道內(nèi)外通用架橋機(jī)。?

背景技術(shù)

隨著我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，我國高速鐵路已經(jīng)開始進(jìn)入山區(qū)時代，如大西南地區(qū)。在這些地區(qū)修建高速鐵路，是過了橋梁就是隧道，橋隧相連，堪稱世界一絕。客觀情況是，隧道內(nèi)任何處還可能有橋梁(跨越隧內(nèi)溶洞區(qū)段)。而現(xiàn)有的架橋機(jī)大多只適用在平原地區(qū)架梁，他們不能在隧道內(nèi)架梁，就連在隧道進(jìn)出口架梁和通過隧道都困難重重，需要作十分復(fù)雜的拆裝(部分解體)或改裝過程。這極大地延緩了山區(qū)高速鐵路的建設(shè)施工進(jìn)度。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種高速鐵路隧道內(nèi)外通用架橋機(jī)。該實(shí)用新型可在高速鐵路隧道內(nèi)外都能完成架梁作業(yè)，可在隧道外架梁、橋間轉(zhuǎn)移、過隧道、隧道口和隧道內(nèi)架梁，諸位一體，整機(jī)無需作任何拆卸調(diào)整，可隨走隨架，不分隧道內(nèi)外。?

本實(shí)用新型的目的，是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：所述高速鐵路隧道內(nèi)外通用架橋機(jī)的雙主梁上安裝兩臺坦式吊梁天車，雙主梁的前端安裝前支腿和輔支腿，雙主梁的尾部安裝后支腿，所述后支腿可以翹起，落下時支立在凹體型輪胎式運(yùn)梁車兩側(cè)主梁之上，后支腿的腳部裝有行走機(jī)構(gòu)可沿凹體型輪胎式運(yùn)梁車的兩側(cè)主梁上蓋板軌道行走。?

所述坦式吊梁天車的車架分為主車架和副車架兩部分。主車架由兩根縱聯(lián)梁連接起來的加配重橫梁和標(biāo)準(zhǔn)橫梁構(gòu)成，主車架內(nèi)安裝定滑輪組集成及天車行走機(jī)構(gòu)，為進(jìn)一步降低高度，將安裝在加配重橫梁和標(biāo)準(zhǔn)橫梁兩端的行走機(jī)構(gòu)采用了四組移位器裝置和行走動力裝置，主車架是吊梁天車主承重結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)橫梁的外側(cè)安裝四根調(diào)羹狀懸臂梁，調(diào)羹狀懸臂梁與若干根橫聯(lián)梁連接構(gòu)成懸臂式副車架，在懸臂式副車架上裝有兩臺電動卷揚(yáng)機(jī)，副車架在主車架標(biāo)準(zhǔn)橫梁一側(cè)并以調(diào)羹狀懸臂梁形式懸出主車架之外并低于主車架。這樣，就將現(xiàn)有技術(shù)中卷揚(yáng)機(jī)豎向疊架在定滑輪組之上的高大吊梁天車攤開而變成低矮的坦式吊梁天車。所述行走機(jī)構(gòu)的四組移位器裝置是采用鏈輪傳動的，這樣可使行走動力裝置與移位器裝置前后錯開布置，從而降低行走機(jī)構(gòu)的總體高度。此外，為了既能縮短吊梁天車縱向平面長度，又可避免鋼絲繩入繩偏角的增大，坦式吊梁天車采用了鋼絲繩通過安裝在主車架加配重橫梁上的導(dǎo)向滑輪直接繞入到動滑輪組上。為適應(yīng)曲線架梁的需要，所述吊梁天車還設(shè)置了橫移油缸，通過橫移油缸的推拉可使定滑輪組整體橫向往返滑移額定距離。同時，為了縮窄吊梁天車的總體寬度，以免與拱形的隧道頂蓋相碰，本吊梁天車的行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在架橋機(jī)主梁內(nèi)側(cè)腹板之上的軌道上(偏軌梁)。總的來說，這種超低高度坦式吊梁天車，為設(shè)計(jì)制造總體高度較低的高速鐵路架橋機(jī)創(chuàng)造了有利條件，同時也為輪胎式運(yùn)梁車整體馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)順利通過隧道掃清了一大障礙。

所述凹體型輪胎式運(yùn)梁車包括駕駛室、動力系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)支承牛腿、從動橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動橋、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。其特征在于：將液壓懸掛架及懸掛輪胎組按所需寬度排成兩列，而均勻分布在左列上的液壓懸掛輪胎組需與右列者成對安裝，從而構(gòu)成多組橫軸。然后由兩側(cè)主梁、承重橫梁、端橫梁、橫聯(lián)桿、斜聯(lián)桿和回轉(zhuǎn)支承牛腿按照格柵梁的構(gòu)造形式焊接而成與上述縱列長度、橫軸寬度相協(xié)調(diào)的車架，其中，所述承重橫梁、橫聯(lián)桿及斜聯(lián)桿安裝在兩側(cè)主梁的下部，使車架結(jié)構(gòu)的斷面成為凹字形。各懸掛輪胎組就安裝在車架回轉(zhuǎn)支承牛腿之下并成為車架之支承。懸掛輪胎組分為主動橋和從動橋，兩者之比為1∶2。在液壓懸掛架與車架橫聯(lián)桿之間安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在端橫梁的兩端下方裝有輔助支承油缸。回轉(zhuǎn)支承牛腿的下部安裝液壓懸掛架，回轉(zhuǎn)支承牛腿安裝在兩根主梁內(nèi)側(cè)腹板下緣，從而使安裝在液壓懸掛架中的驅(qū)動橋和從動橋所形成的車輛縱列中線與兩側(cè)主梁的縱向中線不重合，主梁的中線外偏，故使凹字形車體腹內(nèi)凈寬能夠滿足實(shí)際需要。這種凹體型輪胎式運(yùn)梁車的液壓懸掛輪胎組不但可使凹體型輪胎式運(yùn)梁車具有±300mm的自調(diào)平能力，而且還能使各個輪胎在路面凹凸不平的情況下都可均勻受力。本實(shí)用新型還具有直行、斜行、橫行和八字轉(zhuǎn)向等轉(zhuǎn)向模式，其駕駛方向線性精度可達(dá)±30mm，適應(yīng)路面縱坡±5％，橫坡3％，車速為重載0-5km/h，空載0-10km/h。總的來說，這種安全新型的凹體型液壓懸掛輪胎式運(yùn)梁車，它具有超低高度的承重地板，使運(yùn)?載高速鐵路箱形混凝土梁或整機(jī)馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)能夠順利通過隧道。?

所述架橋機(jī)前支腿為液壓伸縮式套柱結(jié)構(gòu)，上端裝有主動托輥和掛輪組，主梁可沿托輥向前方滑移，掛輪組可輸送前支腿沿主梁下翼緣前后移動，下端兩立柱之間裝有液壓橫移機(jī)構(gòu)以適應(yīng)曲線架梁需要。?