[實用新型]高速鐵路隧道內外通用架橋機

無效

• 申請號: 201020637897.6
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN202047375U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 黃耀怡;王金祥;郭欣;李彬;魏福祥;張廣譚;王智勇;覃艷明;王旭
• 申請（專利權）人: 秦皇島天業通聯重工股份有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務所 13102
• 代理人: 鄂長林

1.一種高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：所述架橋機的雙主梁(3)上安裝兩臺坦式吊梁天車(2)，雙主梁(3)的前端安裝前支腿(4)和輔支腿(5)，雙主梁(3)的尾部安裝后支腿(1)，所述后支腿(1)能夠翹起，落下時支立在凹體型輪胎式運梁車(6)兩側主梁(6-6)之上，后支腿(1)的腳部裝有行走機構(1-4)沿凹體型輪胎式運梁車(6)的兩側主梁(6-6)上蓋板軌道行走。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：所述坦式吊梁天車(2)的主車架由加配重橫梁(2-4)和標準橫梁(2-6)與兩根縱聯梁(2-13)連接而成，兩組定滑輪組集成(2-5)安裝在主車架縱聯梁(2-13)上，?加配重橫梁(2-4)的兩端安裝主動移位器(2-1)和行走動力裝置(2-7)，標準橫梁(2-6)的兩端安裝被動移位器裝置(2-14)；標準橫梁(2-6)的外側安裝4根調羹狀懸臂梁(2-11)，調羹狀懸臂梁(2-11)與若干根橫聯梁(2-12)連接構成懸臂式副車架，所述懸臂式副車架上裝有兩臺電動卷揚機(2-10)，電動卷揚機(2-10)的輪廓頂面標高稍低于定滑輪組集成(2-5)的輪廓頂面標高?。

3.根據權利要求2所述的高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：動力裝置(2-7)通過鏈輪傳動驅動主動移位器裝置(2-1)并帶動被動移位器裝置(2-14)在架橋機兩根主梁(3)內側腹板的軌道上運行。

4.根據權利要求2所述的高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：加配重橫梁(2-4)內填裝配重鐵砂，以平衡副車架及電動卷揚機(2-10)自重所產生的縱傾力矩。

5.根據權利要求2所述的高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：所述加配重橫梁(2-4)的外側安裝導向滑輪(2-2)，由電動卷揚機(2-10)引出的鋼絲繩經過導向滑輪組(2-2)直接繞入動滑輪組(2-8)，兩組動滑輪組(2-8)與吊具總成(2-9)平行連接。

6.根據權利要求1所述的高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：所述凹體型輪胎式運梁車(6)的車架斷面結構為凹字形，所述車架由兩側主梁(6-6)、承重橫梁(6-5)、端橫梁(6-3)、橫聯桿(6-9)、斜聯桿(6-10)和回轉支承牛腿(6-7)按照格柵梁的構造形式焊接而成，其中，所述承重橫梁(6-5)、橫聯?桿(6-9)及斜聯桿(6-10)安裝在兩側主梁(6-6)的下部。

7.根據權利要求6所述的高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征是：所述回轉支承牛腿(6-7)的下部安裝液壓懸掛架(6-4)，回轉支承牛腿(6-7)安裝在兩根主梁(6-6)內側腹板下緣，從而使安裝在液壓懸掛架中的驅動橋(6-12)和從動橋(6-8)所形成的車輛縱列中線與兩側主梁(6-6)的縱向中線不重合，主梁(6-6)的中線外偏，故使凹字形車體腹內凈寬能夠滿足實際需要。

8.根據權利要求1所述高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征在于：后支腿(1)兩立柱(1-1)上端通過前后成對的水平銷軸(1-2)與雙主梁(3)后端外側腹板下方的牛腿(3-2)連接，把前側的銷軸(1-2)拔出，則后支腿1就可由油缸(1-3)向后方折起成水平狀態，后支腿兩立柱(1-1)下端安裝是行走臺車(1-4)沿上蓋板軌道行走。

9.根據權利要求1所述高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征在于：前支腿(4)兩立柱(4-3)是由油缸(4-7)推拉的伸縮式套柱，其上橫梁(4-4)兩端裝有主動托輥(4-1)承托主梁(3)，并推送主梁(3)縱移，同時裝有主動掛輪組(4-2)可帶動前支腿(4)沿主梁(3)前后移動行走，前支腿(4)下橫梁(4-5)裝有液壓橫移機構(4-6)，以適應曲線架梁需要。

10.根據權利要求1所述高速鐵路隧道內外通用架橋機，其特征在于：輔支腿(5)其側面系一個由立柱(5-1)和斜撐(5-2)組成的倒三角架，其正面系雙立柱(5-1)構成的排架式結構；立柱(5-1)及斜撐(5-2)上端與兩主梁(3)前端的橫聯梁(3-1)鉸接；輔支腿(5)亦為由油缸(5-3)推拉的伸縮式套柱。?