[實用新型]一種用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統

無效

• 申請號: 201020637746.0
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN201901127U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 傅成駿;劉豫湘;毛金虎;張彥林;方長征;劉泉;黃金虎;鄧李平
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/70
• 分類號: B60T13/70
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型主要涉及蓄電池電力工程車中制動系統控制領域，特指一種用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統。

背景技術

隨著現代鐵路技術的發展，對地鐵工程車制動系統的安全性和控制精度提出了更高的要求，分配閥控制方式的不同的影響著制動系統對制動缸的控制精度，從而影響蓄電池電力工程車制動系統的安全性與控制精度。目前，現有的蓄電池電力工程車制動系統中制動與緩解的指令由空氣傳輸開環控制，導致制動系統響應慢和控制精度低；均采用單一的純空氣分配閥系統，沒有備用系統，系統可靠性差：緊急制動采用總風直接充入制動缸或預控容積，易造成制動缸壓力過大導致車輪滑行。因此需要通過新方法對分配閥進行控制，才能適應現代鐵路對蓄電池電力工程車的要求。

發明內容

針對現有分配閥控制精度不高的缺陷，本實用新型旨在提供一種用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，該裝置可對機車制動缸通過預控風缸壓力的閉環控制，可大大提高制動缸壓力的控制精度。

為實現上述目的，本實用新型采取的解決方案為：所述用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，其結構特點是，包括正常情況下啟用的電子分配閥閉環控制系統、當電子分配閥閉環控制系統失效時啟用的后備空氣分配閥控制系統和緊急情況下啟用的緊急制動快速增壓控制系統；

所述正常情況下啟用的電子分配閥閉環控制系統包括接入分配閥均衡部的壓力傳感器，由與總風輸出口連接的控制總風進氣與截止的總風塞門、調節總風壓力的總風調壓閥、進氣高速電空閥、預控風缸和分配閥、調壓閥依次串接而成的進氣支路和由排氣高速電空閥構成的排氣支路；其中進氣高速電空閥和排氣高速電空閥的信號輸入端分別與制動控制單元BCU?連接，該制動控制單元BCU?內部設有比例控制器；所述比例控制器的信號輸入端與壓力傳感器的輸出端連接，所述司機控制器的信號輸出端與制動控制單元BCU連接；根據司機控制器的指令，比對壓力傳感器與指令的差距，控制進氣高速電空閥和排氣高速電空閥得失電。

所述當電子分配閥閉環控制系統失效時啟用的后備空氣分配閥控制系統由經管道依次串接的列車管、分配閥、調壓閥、工作風缸、容積室補充風缸、由制動控制單元BCU控制的轉換電空閥組成。

所述緊急情況下啟用的緊急制動快速增壓控制系統由經管道依次串接的總風塞門、總風調壓閥、塞門、大通徑電空閥、預控風缸和分配閥均衡部組成；所述大通徑電空閥連接到緊急制動環路上，該緊急制動環路上串聯有司機控制器-緊急位、緊急制動按鈕、總風壓力過低保護等；所述緊急制動按鈕的另一信號輸出端與制動控制單元BCU連接，當該緊急制動環路上的任一環節斷開時，大通徑電空閥失電，啟動所述緊急制動快速增壓控制系統。

在本實用新型中，通過調整調壓閥或總風調壓閥的整定值，所述預控風缸內壓力在所述正常情況下啟用電子分配閥閉環控制系統工作時不高于總風調壓閥所設整定值。所述預控風缸內壓力在所述當電子分配閥閉環控制系統失效啟用的后備空氣分配閥控制系統工作時不高于調壓閥所設整定值，從而使得分配閥限定制動缸最大壓力不高于整定值。

所述分配閥均衡部風缸上設置壓力檢測口，通過該壓力檢測口，利用其他的標準壓力檢測儀器，如高精度數字式壓力表，來測試分配閥均衡部實際調節的壓力是否準確，從而可以進一步提高壓力控制系統的準確性和實用性。

所述比例控制器為脈沖寬度調制（PWM）比例控制器。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型所述的用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，包括正常情況下啟用的電子分配閥閉環控制系統、當電子分配閥閉環控制系統失效時啟用的后備空氣分配閥控制系統和緊急情況下啟用的緊急制動快速增壓控制系統。

所述正常情況下啟用的電子分配閥閉環控制系統包括接入分配閥15均衡部的壓力傳感器7，由與總風輸出口連接的控制總風進氣與截止的總風塞門1、調節總風壓力的總風調壓閥2、進氣高速電空閥3、預控風缸12和分配閥15、調壓閥9依次串接而成的進氣支路和由排氣高速電空閥4構成的排氣支路；其中進氣高速電空閥3和排氣高速電空閥4的信號輸入端分別與制動控制單元BCU?17連接，該制動控制單元BCU?17內部設有PWM比例控制器5；所述比例控制器5的信號輸入端與壓力傳感器7的輸出端連接；所述司機控制器18的信號輸出端與制動控制單元BCU17連接；根據司機控制器18的指令，比對壓力傳感器7與指令的差距，進而控制進氣高速電空閥3和排氣高速電空閥4得失電。